机场选址航空气象条件评估研究.pptx

机场选址航空气象条件评估研究 -----气象服务参与飞行全过程决策;;一、概述;一、概述;;;二、机场选址航空气象条件评估现状;; 武隆机场选址时，经过地面条件和航行条件等多方排查，确定了仙女山、关山作为预选场址，最后确定仙女山作为推荐场址。;二、机场选址航空气象条件评估现状;二、机场选址航空气象条件评估现状;二、机场选址航空气象条件评估现状;二、机场选址航空气象条件评估现状;二、机场选址航空气象条件评估现状;二、机场选址航空气象条件评估现状;二、机场选址航空气象条件评估现状;二、机场选址航空气象条件评估现状;;二、机场选址航空气象条件评估现状;;;;;;收集分析场址气象资料的目的： 一是利用场址的温度、气压、风的资料确定跑道方向、跑道长度、适飞机型。 二是评估场址天气条件对飞行的影响程度。 由于非场址气象资料的各种局限，以及航空气象对资料的精度要求，和考虑气象资料收集需要花费相当长时间的需要，应当尽早建站进行实地观测，开展航空气象条件的深度研究。 ; 要全面了解场址的气象情况，至少需要收集一年的气象资料 由于机场场址均在离城市有一定距离的郊外，生活条件差，机场选址常规气象观测6要素，目前一般采用无人值守的自动遥测站24小时自动记录，云、能、天等要素采用08-20点连续13个时次（北京时）人工观测。这样的观测体制对于天气不复杂地区、非夜航支线机场完全能够满足运行评估要求。但是，对于天气复杂机场、夜航机场不能完全适用。; 场址航空气象条件分析就是要评估气象条件能否满足机场安全、高效运行的要求，为机场当局航班时刻申请、航空公司航班编排提供基本依据。有了场址实测气象资料，就有了客观分析的依据。 （1）气温、气压资料在选址阶段主要用于飞行性能分析，确定跑道长度，更注重极值和平均值，地方气象部门通用的气候资料统计分析方法就能满足选址要求。; (2) 风向、风速在选址阶段主要用于计算跑道风力负荷，确定跑道方向。运行阶段主要关注大风、风的变化对运行的影响，因此资料分析不仅要统计风向、风速???等级和频率，还需要分析风随时间分布的情况、风的日变化，以及大风（≥17米/秒）的出现季节、日数、时段、持续时间；分析场址及周边地形地貌情况对风的影响，研究地形造成低空风切变、湍流的可能性。;; (3) 航空运行主要关注降水引起的对飞行有危害的天气现象，降水本身只要是不引起跑道积水、积雪、积冰、导致低于机场运行标准的低云能见度天气，对运行就没有多大影响，地方气象部门通用的气候资料统计分析方法就能满足选址分析要求。如果场址降水常常导致低云低能见度等影响飞行的天气，就要近一步分析降雨的性质、降水出现时段、持续时间，与之关联的天气现象情况。 ; (4) 低云、低能见度天气对飞行运行影响较大，对于低云、低能见度较多的场址，还要进一步分析低云、低能见度成因及特点，与之关联的天气现象。大雾只是造成低能见度的一种天气现象强雷暴、大暴雨、毛毛雨均可导致低云、低能见度天气。在山区，由于地形影响，低云与雾还会常常相互转换。大气湿度是与低云低能见度密切有关的要素，与低云低能见度天气相联系时，应分析其日变化情况。 ; (5）雷暴、冰雹、冻雨、积雪、结冰、大风、大雾等恶劣天气现象均会对机场运行造成影响，甚至造成机毁人亡的事故，气象分析应给以高度的关注。需要统计分析各种天气现象出现的频率、季节、日数、时段、持续时间、日变化特点、成因。 ;; 一般来讲，一个机场总会有几种影响飞行的天气现象存在，评估一个机场的运行效率，需要考虑各种危险天气影响，进行综合评估。在统计危险天气的日数时，由于影响飞行的多种天气会同时出现，不能将各种天气的日数简单相加，需要排查各种危险天气的重叠时间和重叠时段，才能客观的统计出场址的安全运行日数和可飞时段。 ;三、实测气象资料收集和深度分析; (6）根据资料分析结论，提出气象设备配备的建议。如场址积雪、积冰日较多，就应当配备扫雪除冰设施设备；雷暴较多，就应当配备气象雷达或引接当地地方气象部门的雷达信息；风场复杂，就应多配备几套侧风仪器或适合的侧风系统 ; 航空气象条件分析是机场选址报告的一部分，它与跑道方向、长度、机型选择、飞机配载、机场运营安全和效益相关联，进行机场选址的航空气象条件分析： （1）首先要了解当地所处气候带及所属气候类型，掌握影响当地的主要天气系统及各季气候特点，建立初步的气候概念； （2）随之进行场址的实地踏勘，调查了解各预选场址周边的地形地貌和自然环境，向当地居民调查了解场址周边的一年四季天气情况，参考附近气象观测站资料对场址航空气候条件做出初步评估，提出推荐场址意见，并根据场址的天