CRH2型动车组简介.docx

CRH2 型动车组简介 CRH2 型动车组以 E21000 型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方股份公司在国内制造生产。CRH2 型动车组是我局最早开行的动车组，全局目前配置已达 24 组。主要开行方向为上海至北京、上海至南京。其基本情况如下： 一、动车组的基本结构 编组结构 动车组由 8 辆车组成，其中 4 辆动车 4 辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构如下： 车辆长度 动车组头车长度，中间车长度25m，总长，车体宽度，车体高度。 车顶设备 在 4、6 号车设受电弓及附属装置，安装高度 4m 时，受电弓工作高度最低 4888mm,最高 6800mm，最大升弓高度 7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 车端设备 设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等，包括： 列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。 车下悬吊设备 每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6 和 7 号车下有牵引变流器， 在 2 号和 6 号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。 6 号车设备示意图 车内布置 全列车有 1 辆一等车和 7 两二等车。一等车内座椅 2+2 布置， 二等车 2+3 布置。全列车定员 610 人，定员布置如下表： 车厢顺位 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 55 100 85 100 55 100 51 64 一等车 二等车 在单号车厢内设卫生间、小便间和盥洗室。 卫生间 小便间 盥洗间 车体结构 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合 1100～1200mm 站台。 二、主要部件、系统的组成及工作原理 转向架 动车组每节车厢下有两个转向架。动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。 动力转向架 牵引系统 牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入 25kV 的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成 1500V 的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机牵引整个列车。动车组有两个相对独立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 继续运行。 单向 单向AC150 0V 牵引变＇ 三相交流申 牵引系统工作原理示意图 牵引变压器： 长 2570mm，宽 2300mm，高 835mm 牵引变流器： 长 3100mm，宽2730mm，高 650mm 牵引电机： 长 720mm，宽 697mm ，高 629mm 制动系统 动车组制动系统有两套，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机形式工作，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。当列车速度较高时，实施电制动，在低速时实施空气制动，制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器实施制动指令时，制动电信号首先到达车辆计算机系统，再传入制动控制系统。制动控制系统根据列车速度，自动实施空气制动与电制动。 电气制动系统的组成与牵引系统一致。空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。 制动系统列车布置图 制动系统工作原理示意图 辅助供电系统 动车组在 1 号、8 号车分别设置一套辅助电源装置，为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源；在 2、 4、6 号车上分别设有一个蓄电池箱。 AC25kV 的高压电输入牵引变压器，经过降压变成 AC400V， 再输入辅助电源装置，经过处理后，从辅助电源装置输出 5 路电源，为列车的各设备供电。 辅助电源供电工作原理示意图 车钩及缓冲装置 动车组两端设有全自动车钩，车辆间由半自动车钩联接。车钩均采用密接方式，全自动车钩内有机械、空气、电气连接机构和通路，半自动车钩内有机械、空气连接机构和通路。缓冲器采用基层橡胶方式，位于车钩后端，可缓冲车厢间的压缩和拉伸的冲击。车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修。 车钩装置 车辆信息控制系统 车辆信息控制系统通过贯穿列车的总线来传送信息，为自律分散型。控制传输部分为双重系统，系统有冗余性。 系统由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器、车内信息显示器组成，具有牵引/制动控制、设备状态监视与控制、现车性能检测与试验等功能。可以记录、储存数据， 实现车内信号传输和