《混合动力汽车用变速器效率台架试验方法》编制说明.pdfVIP

《混合动力汽车用变速器效率台架试验方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《混合动力汽车用变速器效率台架试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会 批准立项。文件号中汽学函【2022】294 号，任务号为2022-92。本标准由中国汽 车工程学会电动汽车产业技术创新战略联盟提出，宁波吉利罗佑发动机零部件有限 公司牵头，上海捷能汽车技术有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究 院、重庆青山工业有限责任公司等共同参与单位起草。 1.2 编制背景与目标 随着混合动力汽车的市场占有率逐年增加，主流混合动力汽车选择将电机集成 于变速箱内，混合动力汽车用变速器在将不同动力源进行耦合的同时也拥有了动力 源。相较于传统变速器，混合动力汽车用变速器，拥有多条能量传递路线，为降低 整车油耗在尽可能提高变速器的系统效率的同时优化软件对变速器的控制显得尤为 重要。随着混动力变速器发展迅速，出现了不同种的技术路线同时搭配不同车型， 缺乏统一的测试标准来衡量混合动力汽车用变速器的综合效率。 1.3 主要工作过程 2022 年9 月23 日，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司、广州汽车集团股份 有限公司汽车工程研究院、中国汽车工程学会在广州进行标准预研，对拟立项标准 关键试验工况、设备等进行交流。 2022 年12 月15 日，标准立项通过。 2023 年2 月21 日，由宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司牵头成立工作组， 并在宁波市杭州湾新区召开启动会，会议上由宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 对本标准的任务来源、技术内容、编制说明等进行了简要介绍，并宣布成立标准起 草组。各起草人对本标准的内容逐字逐句地进行了积极的讨论，分享各公司的相关 试验的测试方法，以及由于不同变速器结构所产生的方法异同。经过会议上标准编 写组的讨论，为了更好的对混合动力汽车用变速器效率进行表征，将该标准分为三 个部分，第一部分为混合动力汽车用变速器机械效率试验，第二部分为混合动力汽 车用变速器系统效率试验，第三部分为混合动力汽车用变速器工况效率试验。从纯 机械系统效率出发到由机械系统及电驱系统组成的系统效率，最后到贴近用户实际 1 使用的工况效率。同时为进一步明确试验范围将标准名称更新为《混合动力汽车用 变速器效率台架试验方法》。 2023 年5 月25 日，召开工作组第一次标准研讨会，各起草人再次对该标准进 行讨论，进一步细化了标准中边界条件和试验工况，使得试验标准更具指导意义。 2023 年7 月10 日，召开工作组第二次标准研讨会，正对标准工作组草案进行 了充分研讨。 2023 年9 月，形成征求意见稿并公开征求意见。 二、标准编制原则和主要内容 2.1 标准制定原则 在充分调查了不同类产品的效率测量方法，参考了QC/T1056-2017 汽车双离合 器自动变速器总成技术要求和试验方法，QC ∕T 1022-2015 纯电动乘用车用减速器 总成技术条件，结合不同厂家对混合动力汽车用变速器效率的测试方法。本标准对 混合动力汽车用变速器的机械效率，系统效率和工况效率的进行了详细定义，并对 试验中样机准备，台架要求，试验工况和试验条件控制作了较为详细的规定，用于 确保混合动力汽车用变速器效率测量的准确性。 2.1.1 通用性原则 本标准提出的混合动力汽车用变速器效率的测试方法适用于串联型混合动力变 速器，并联型混合动力变速器以及混联型混合动力变速器，以上三种形式的混合动 力汽车用变速器涵盖了绝大多数在研以及在售的产品。 2.1.2 指导性原则 本标准提出的方法能为混合动力汽车用变速器的机械效率，系统效率，工况效 率的测量提供指导作用，目前QC/T1056-2017 汽车双离合器自动变速器总成技术要 求和试验方法和 QC ∕T 1022-2015 纯电动乘用车用减速器总成技术条件中的效率 试验方法只适用于双离合变速器或纯电乘用车的减速器，均不适用于混合动力汽车 用变速器，而本标准提出明确了混合动力汽车用变速器机械效率，系统效率，工况 效率的定义并提供了对应测试方法。 2.1.3 协调性原则 本标准提出的方法与目前使用的国家标准中的方法协调统一、互不交叉。 2.1.4 兼容性原则