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横跨地下管线的地下连续墙拼幅施工技术 1.工程概况苏州市轨道交通四号线Ⅳ-TS-05标土建工程包括观前街站、观前街站-乐桥站明挖区间、乐桥站(含一号线与四号线之间联络线)，均为地下2层结构，采用明挖顺做法施工。主体围护结构均为800 mm厚地下连续墙，地下连续墙之间采用H型钢接头。由于本标段位于古城区市中心，地下管线极多，施工过程中除部分管道需废除或改迁外，仍有部分横穿管线需进行原位保护施工地下连续墙。 2.工程地质情况 场区地基土岩性主要为杂填土、黏土、粉质黏土、粉土、粉砂等，各土层依次为：①1填土层；①2浜填土；③1黏质黏土层；③3黏质粉土层；④2粉砂层；⑤1粉质黏土层；⑤2砂质粉土层；⑦1粉质黏土层；⑦2粉砂层；⑦3粉质黏土层。基坑开挖深度约18.10 m，车站底板主要落在④2粉砂层，地下连续墙底位于⑤2砂质粉土层。 3.横跨管线地下连续墙施工工艺 3.1 进行横穿保护管线的开挖管线保护方案经产权单位同意后，根据物探资料在连续墙与管线相交处采用人工探挖。过程中需要产权单位指派专人现场指导防止管线破坏。开挖时应根据管线的具体埋深进行适当放坡或临时围护，当开挖深度接近管线时采用人工掏挖，避免管线损坏。 3.2 保护管线钢板包裹加固保护 当人工将管线完全开挖出来后，根据管线直径大小与斜交角采用2 cm厚的钢板，焊接成大小合适矩形盒对管线进行包裹保护。 钢板矩形保护盒长度应超出地下连续墙厚度，并留有一定长度锚入导线墙内，一般30 cm。对应位置的导墙厚度和钢筋配筋率也应加强，确保地下连续墙成槽时管线保护区域的整体稳定性。若需保护的管线埋深超过了导向墙的深度，则将对应导线墙进行加深处理，深导墙底面标高应超过管线埋深50 cm。当整个管线钢板保护盒焊接(满焊)完成后，采用临时支架对其固定，并将钢板保护盒内壁与管线之间的空隙用双快水泥或混凝土填充密实，确保后期无渗漏水。 3.3 横穿管线处地下连续墙导向墙施工 管线采用钢板包裹加固的方式进行保护，加固后施工地下连续墙导向墙，施工方法控制要点同常规导向墙施工。导向墙施工拆模后及时加撑与回填土，以防止向内变形塌孔。若导墙埋深较大时，采用分层浇筑施工。 3.4 根据横穿管线位置调整原设计地下连续墙分幅线 地连墙施工需根据横穿管线位置重新进行地连分幅线调整。分幅时以管线保护幅为首开槽段为宜，可利用首开段水平两边均有型钢增加钢筋笼结构刚度。若条件不具备，无法安排首开幅时则需要对无型钢侧的地连墙钢筋笼桁架筋进行加强，确保钢筋笼吊装刚度。管线保护幅分幅宽度控制在6～8 m。地下连续墙分幅线调整，应统一考虑，尽可能保证基坑对侧地连墙分幅线保持一致，确保钢支撑安装在地连墙接缝外1 m范围，避免支撑点位于接缝处。 3.5 泥浆制备 因本标段地质主要是粉土、粉砂层，加之管线影响成槽时间较正常幅成槽时间长，为确保坑槽稳定，泥浆制备时应比正常槽段泥浆在比重与黏度上稍有增加。一般取值为：比重1.07～1.08、黏度28～30 MPa·s。成槽过程要随时保证泥浆液面高度，泥浆循环，确保坑内泥浆护壁效果良好，防止坑槽坍塌。 3.6 挖槽施工 管线处首开段成槽开挖宽度为：管线保护盒宽度(60～100 cm)，加上2倍成槽机抓斗成槽宽度，一般为2×290 cm=580 cm，再加20 cm富余系数，合计宽度为660～700 cm。地下连续墙施工采用成槽机成槽，膨润土化学泥浆护壁，具体成槽步骤如下。 1)成槽机抓斗在不撞击管线钢板保护盒的前提下，紧靠着管线钢板保护盒外侧进行抓土成槽，先将管线两侧的土方一次抓完到底成槽。 2)分别在成槽机抓斗左右侧逐次加焊斜牛腿削土刀，通过调整抓斗位置水平插入管线保护盒下方，逐层切削管线钢板保护盒底部竖向余土，直至地下连续墙贯穿成一个整体。利用加焊斜角削土刀修槽，前后两次修槽的长度必须叠合≥20 cm，保证槽壁的平整。 3)修槽完成后清理管线保护盒上面余土。利用导管反循环清槽，清除沉淀到槽底泥浆中的土壤颗粒以及成槽过程中开挖落下的土渣。最终达到泥浆比重、沉渣厚度符合规范要求，成槽完毕。 3.7 钢筋笼加工与吊装 1)钢筋笼加工。钢筋笼根据地下连续墙墙体配筋图和管线所处位置，将每幅制作成2片承插式拼幅钢筋笼，并根据管线保护盒的大小和位置，分别在钢筋笼上对应位置预留出合适的管线包裹孔洞。孔洞大小比保护盒横截面在上、下、左、右四面各大出10～20 cm，确保钢筋笼的顺利拼接。 制作钢筋笼时严格按照施工图纸加工，尤其是钢筋笼桁架筋的焊接质量与主筋的螺纹套筒连接质量的控制，确保地连墙吊装时钢筋笼不出现过大变形。每一幅钢筋笼吊筋长度必须根据现场实测导向墙进行推算加工，确保预留孔洞位置准确。 2)钢筋笼吊装。先吊装承插式母头钢筋笼入槽，根据点位精确定位后再吊装承插式公头钢筋笼，通过调整钢筋笼水平位置