省级工法-超长距离跨海大桥随桥电缆敷设施工工法.pdfVIP

超长距离跨海大桥随桥电缆敷设施工工法 1 前言 1.0.1 随着电网快速发展，跨海线路施工逐渐增多，目前跨海线 路施工方案主要是海上架空线路和海底电缆两种方式。然而，工程项 目海上路径较长、海域深度较深、海底地质条件复杂时，海上架空线 路的设计及施工技术难度较大，造价普遍在电缆建设方案的数倍以 上，工程投资巨大。并且，在复杂的海洋环境条件中，海上架空线路 的运维检修难度较大，影响线路安全运行因素较多。架空线路的建设 会影响周边海域开发使用，限制航道通行。 1.0.2 而海底电缆建设方案受项目海域附近海洋开发活动情况， 如工业与城镇用海区、海洋保护区、沿岸码头等的限制。工程线路经 过的海域存在其他电缆线路或供水、输油线路，海底电缆线路路径设 计和施工难度较大。并且线路路径中存在跨海大桥，海底电缆建设条 件受跨海大桥制约，海底电缆建设方案极大地占用岸线及海域资源， 不符合 “资源节约型、环境友好型”发展理念。而且海缆线路输送容 量有限，可能无法满足系统需要。 1.0.3 综上，架空方案建设及运行维护困难，投资造价高，并且 且一定程度上制约航道顺畅通行；海缆方案不仅路径选择困难，建设 条件受桥梁相互制约，输送容量有限。而采用跨海桥缆施工，能够有 效避免架空线路和海缆施工方案的不足，便于更好地提高供电可靠 性，因此对跨海桥缆施工关键技术进行研究十分重要。 1.0.4 目前国内外跨海随桥电缆施工较少，特别是超长距离跨海 1 随桥电缆施工少之又少。针对随桥电缆施工的重点和难点问题，结合 跨海大桥的结构及安装特点，创新提出超长距离跨海随桥电缆施工工 法，研究桥缆施工方法，改进一系列电缆施工装置。 1.0.5 针对桥缆施工中存在由环境温度以及汽车等移动负载变 化引起的大桥本身的伸缩，进而造成电缆拉伸损坏的现象，工法采用 电缆伸缩补偿装置 （Offset），进行蛇形敷设，并在桥梁伸缩缝等重 点部位进行大蛇形敷设，能够自动实现电缆按设计轨迹均匀变形。 1.0.6 工法创新使用电缆随车运输与敷设一体化装置，不仅有效 解决了桥梁上电缆敷设吊装重量受限、占路施工报批手续繁琐等问 题，降低了电缆吊装风险，还大幅度降低了成本，加快了进度提高了 经济效益。一体化装置能满足不同坡度、不平坦道路的路面施工需要， 达到减少人员伤害，提高工作效率的作用。 1.0.7 施工工法发明滚筒式电缆托线滑车，有效解决了桥缆或隧 道等施工空间有限的难题。并且滑车允许敷设和上架同时施工，保证 电缆施工安全和质量，提高施工工效。 1.0.8 施工工法创新使用高压电力电缆盘刹车装置，能实现快速 有效的制动，不会造成电缆损坏和人身安全风险的情况发生。该装置 结构简单，安装牢固方便，容易检修，采用手动液压刹车方式，成本 相对较低，机械化水平高，具有明显的优势。 1.0.9 依托超长距离跨海大桥随桥电缆敷设施工工法，相关的核 心技术已申请或授权实用新型专利3项，分别为：一种电缆随车运输 与敷设一体化装置 （专利号：ZL 20212 3029315.3）、一种高压电力 2 电缆盘刹车装置 （专利号：ZL 20212 1116603.X）、一种滚筒式电缆 托线滑车 （专利号：ZL 2022 2 0195177.1）。与工法相关的技术成果 获奖励2项，论文 《超长距离跨海桥缆施工关键技术研究与应用》获 得浙江省电力学会输电专委会2021年度优秀论文奖三等奖。《超长距 离跨海桥缆敷设施工工法》于2022年12月18 日由公司发布，成为 企业级工法。工法相关技术在2023年4月20 日经浙江省科技信息研 究院查新 （查新报告：202333B2108492），本工法的核心技术未见有 相关报道。 1.0.10 本工法已经应用于由我公司承接施工的浙江省首个超长 距离跨海随桥电缆施工工程舟山蓬莱-鱼东220kV线路工程 （随桥电 缆部分），并且在洛伽-鱼东220kV线路工程 （随桥电缆部分）（路径 24km）电缆施工再次成功推广使用，效益显著。 2 工法特点 2.1 工法关键技术 2.1.1 创新电缆随车运输与敷设一体化装置，解决了现有工电缆 敷设常用施工方法无