省级工法-高速铁路预制节段胶拼（48+80+48）m连续梁施工工法.pdfVIP

高速铁路预制节段胶拼 （48+80+48）m连续梁施工工法 1 前言 近年来，预制节段桥梁结构在我国的公路桥梁建设中多有应用，如上海明珠线、苏通大 桥、厦门BRT 等，但在国内铁路大跨度桥梁工程方面，胶接拼装工艺尚属新的施工工法。 2013年黄韩侯铁路芝水沟特大桥首次在铁路桥梁建设中采用预制胶接拼装工艺，该桥为64m 跨简支箱梁，2017 年郑阜铁路周淮特大桥跨新运河 （40+56+40）m 连续梁是国内首座节段 胶拼铁路连续梁。本桥 （48+80+48）m 主跨铁路连续梁胶接拼装施工，是国内该类型桥梁 施工最大跨度。 京唐高铁2 联 （48+80+48）m 节段胶拼连续梁及其间的16孔40 米节段胶拼简支梁 （长 1.01公里）位于天津宝坻潮白新河上，是首次在高速铁路中采用长短线法结法施工大跨度连 续梁。（48+80+48）m 节段胶拼连续梁设计预分为43个节段，最大节段0#块重350t，最大 高度6.65m，其余节段最长4.9m，最大重量小于200t，连续梁总重6900t 左右。0#块采用场 内预制吊装到桥墩上临时固结，为减少节段吊装的重量，0#块横隔梁在桥墩后浇施工，一次 拼装3对预制节段终张拉压浆即 “小节段预制、大节段拼装” 的平衡悬臂拼装工艺，中跨 合龙段采用现浇法施工。该工法贯彻了当前“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。 推进管理智能化和信息化，降低能耗，减少扬尘，提升环保、可持续建桥理念，具有极大社 会效益，引领桥梁建设的发展方向。该工程的顺利实施，丰富了节段预制胶拼施工的适用范 围，对同类工程具有重要借鉴意义。 高速铁路大跨度连续梁节段工厂化集中预制，对改善混凝土箱梁的浇筑和养护环境，提 高结构耐久性和消除现浇梁混凝土存在的一些质量通病具有重大意义。梁体外观质量和线形 控制优于现浇梁，降低了作业人员的劳动强度，提高了生产效率，降低桥梁施工对当地环境 的影响。节段预制拼装施工不受墩高限制，预制构件体积小、重量轻，运输、拼装方便，具 有施工速度快，建设周期短等优点。 本工程结合铁路总公司科技研究开发计划《铁路工程建造技术研究—铁路预应力混凝土 连续梁节段预制拼装法建造关键技术研究》 （课题号：2016G002-H），包含了箱梁设计、 施工装备研究、施工工法及验收标准、相关试验研究等，在国内属科研前沿。参与编制的《京 唐铁路潮白新河特大桥预应力混凝土梁节段预制拼装技术指南》技术标准通过了行业专家的 评审，研发与本工法关键技术相关实用新型专利2 项、科技论文3 篇。 关键技术经中国铁建股份有限公司组织专家对鉴定，其技术水平达到国际领先水平。经 1 浙江省科技信息研究研究查新：高速铁路 （48+80+48）m 节段胶拼连续梁在工程规模、剪 力键安装、长短线结合台座、高精度定位自动测量控制技术等在国内外均未见述及。 2 特点 本工法具有以下几个特点： 2.1桥梁上部节段预制和下部承台墩柱可同步施工，节段预制和安装可分开进行流水施 工，互不干扰，缩短了工期。 2.2 梁体节段预制实现了工厂化，占地小，机械化、标准化程度高，质量易于控制。 2.3等截面梁段长线法预制，变截面梁段采用短线法预制，通过液压精控系统控制模板， 预制时线形控制与拼装时线形控制相结合，提高了线形控制的精度。 2.4 完善了更为合理的波纹管端头胶封堵工艺，堵头为锥形橡胶制作，分为单头和双头， 单头上有螺栓孔，与模板用螺栓连接；双头的用于和匹配段既有预应力波纹管孔道连接。这 种胶接工艺使波纹管连接更加顺畅，且端头不漏浆进管道。 2.5施工安全性好，可在城市、高山峡谷等特殊环境施工。 2.6 降低能耗，利于环保，是绿色施工的代表，也是桥梁未来施工的发展方向。 2.7节段梁混凝土外观质量好，养护龄期长，后期混凝土收缩徐变小，易于控制线形。 2.8节段胶拼连续梁一次性模板投入大，经济平衡点在周转施工5联-7 联连续梁。如大 规模推广施工，因机械化程度高，总用工量得到减少，将会有较好的经济效益。 3 适用范围 本工法适用于主跨不大于80m 的预应力混凝土连续桥梁建设。节段预制梁大大减少了 对现场场地大小、桥墩高度、是否有河流和山谷、道路等环境影响程度。