120-1阀讲义教学课件.pptVIP

120－1阀;本讲的主要内容;1、前言; 1.2 国内重载货物列车空气制动阀概述 随着国民经济的发展，铁路运量的猛增，运量与运能矛盾的日益突出，开行重载列车是解决矛盾的较好方法，目前大秦铁路已经开行了两万吨重载列车。 我国重载列车制动技术的研究是在80年代起步的，1995年推广的120阀，迄今在列车队中已占50％左右。 ;1、前言; 当年在设计120阀时预留了眼泪孔，并在新增加的半自动缓解阀结构上提高了副风缸系统的气密性。当一切条件具备时，列车制动系统即可开通压力保持性能以提高列车坡道运行安全性。 至于常用加速制动性能。当时因考虑到与几十万辆K（GK）阀的混编问题，而且牵引重量目标仅为万吨，因此暂行舍弃了这个功能。 2003年3月装备部重载会议上，与会代表提出要求在120阀上增添常用加速制动功能。以便使改进的120阀无论是单独使用或与ECP、Locotrol配套使用时都能满足重载运输要求，部科技司于2004年科研项目列入计划，并在7月签订合同。 ;1、前言; 120-1阀方案性样块，样机试验，在项目组和所制造部同志的共同努力下经过短短几个月的奋战即告完成。经过单车的反复试验，达到了预期的效果，接着在这个基础上进行了150辆编组室内列车试验。取得了各种工况的数据，证明了120-1阀已达到了铁道部合同的要求（单编万吨列车常用全制动排气时间缩短30％）。 05年1月科技司会同运输局召开了120-1阀技术审查会。会后又布置了在新C80车（安装了牵引杆）装车运用考验。; 05年5月随同新C80车投入大秦线运用考验。并与国外引进Locotrol技术（机车无线同步控制技术）配套进行了一系列不同编组方式的2万吨组合列车试验。试验中与新型钩缓装置共同发挥了作用，不仅大大减少了纵向动力，而且还明显缩短了常用制动距离，取得了令人满意的结果。 06年铁道部又在C80B新造车上装车3000辆进行扩大考验，并要求把现有老C80车辆上的120阀更换为120－1阀。;2、120-1阀试验概况;2.1 室内单车试验概况;2.1 室内单车试验概况;2.2 室内列车试验概况 ;2.2.1 常用全制动试??概况;图6 120－1阀; 试验表明150辆编组的120-1阀列车比同样编组的120阀列车，常用全制动排气时间缩短了30～35％。证明了120-1阀的常用加速制动性能达到了预期效果。; 120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。 为此我们还进行了150辆和100辆120－1阀编组列车的保压性能试验以及100辆编组的120－1阀与120阀、GK阀的混编列车制动性能试验。试验曲线见图8、图9、图10。;2.2.2.1 120-1阀的保压性能 ;图10 100辆编组的120-1、120、GK三种货车阀混编试验 （列车管漏泄为20 kPa /min，定压600kPa，不补风） ;阀型;2.2.2.3 120与120-1阀基本制动性能 ;2.2.2.4 室内列车试验结论;2.3 装车运用试验;2.3 装车运用试验;2.3 装车运用试验;2.3 装车运用试验; 在各种不同编组、不同减压量时，新C80（安装了120-1货车空气控制阀）列车的常用制动减压时间比老C80（安装了120货车空气控制阀）列车的常用制动减压时间缩短了20～40％；而且列车编组越长，常用制动减压时间缩短越多，120-1阀的常用加速制动作用就越明显。列车减压时间的缩短有利于缩短列车的常用制动距离，减小长大列车制动时的车钩力。 运行试验表明，同为1＋2＋1编组2万吨列车，新C80列车各测试断面中的最大车钩力比老C80列车的最大车钩力减小41％～59％左右；各测试断面最大车钩力的平均值减小30％～52％左右。常用全制动距离缩短10％左右。;3 120－1阀的构造、作用;3.1 120－1阀的构造;3.1 120－1阀的构造;3.1 120－1阀的构造; 为了实现常用加速制动作用，对120阀的主阀作用部进行了重新设计，主要包括以下内容： （1）对滑阀进行了重新设计，增加新的气路、对原有气路进行了调整及优化。 （2）对节制阀进行了重新设计。 （3）为保证性能，提高了对滑阀、节制阀的加工精度。 （4）为适应重载列车的需