船舶与海洋工程工程硕士专业学位培养方案(全日制)(2020版).docVIP

PAGE PAGE 1 土木水利专业学位硕士研究生（船舶与海洋工程方向） 培养方案（全日制）（2020版） （代码： 085900 授 工程硕士 专业学位） 一、培养目标 1、拥护中国共产党的领导，热爱祖国，遵纪守法，具有服务国家和人民的高度社会责任感、良好的职业道德和创业精神、科学严谨和求真务实的学习态度和工作作风，身心健康。 2、船舶与海洋工程领域工程硕士专业学位获得者应掌握船舶与海洋工程领域坚实的基础理论和宽广的专业知识，熟悉船舶与海洋工程领域的相关规范，在船舶与海洋工程领域的某一方向具有独立担负工程规划、工程设计、工程实施、工程研究、工程开发、工程管理等专门技术工作的能力，具有良好的职业素养。 3、掌握一门外国语，能熟练阅读本专业外文文献，具有听说读写的能力。 二、学习年限 全日制专业学位研究生的基本学制为3年，其中：课程学习时间为1年，具有2年及以上企业工作经历的工程类硕士专业学位研究生专业实践时间应不少于6个月，不具有2年企业工作经历的工程类硕士专业学位研究生专业实践时间应不少于1年。特别优秀，且已提前完成培养计划的研究生可以申请提前毕业，但最多不超过0.5年。研究生因情况特殊或在规定的学制内不能完成学业的，可以申请延长学业。延长学业一般以学期为单位办理相关手续。硕士生最长学习年限为5年。 三、研究方向 鉴于工程硕士是直接为企事业和工程建设部门培养高层次应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才，船舶与海洋工程领域工程硕士的研究范围包括： 1、能源利用与环境保护：主要研究船舶与海洋工程领域的节能减排理论与技术，包括船舶动力装置能量综合利用、新能源、节能技术、海洋能源利用、柴油机性能优化与排放控制、船舶柴油机高效低排放燃烧、废气净化、船舶压载水和舱底油污水处理等。 2、船舶工程安全技术与机电控制：主要研究船舶与机电设备安全运行的理论与技术，研究船舶动力装置、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电站等主要关键设备的运行参数状态自动监测和过程控制，研究大型机械结构物的状态监测和故障诊断理论和工程应用等。 3、船舶和海洋结构物设计与制造：主要研究船舶设计新理论与新方法；船舶制造新技术、新工艺、新材料；船机制造新技术；船舶阻力、推进、操纵性、耐波性等方面理论、方法及应用技术；多体挠性结构系统的水弹性响应、海洋管线结构多体系统几何非线性动力响应、海洋浮体系泊系统的流体非线性机理等。 4、港航技术与管理工程：主要研究港口与航道安全、船舶航行安全、航海通信与信息化技术、航海智能技术与系统、海上应急相关的管理和处置理论技术；港口经营和管理技术与方法、国际航运管理理论与方法等。 5、船舶新能源：主要研究新能源和电解储能设备的关键科学和系统集成技术、以及船舶方面的应用，包括燃料电池、新型二次电池、风能、太阳能、波浪能等新能源和储能设备的关键材料和器件的制备技术、流-固耦合力学、性能标定和多尺度数字仿真技术、系统集成和性能强化技术。 四、培养方式 工程硕士专业学位研究生采用课程学习、专业实践和学位论文相结合的培养方式。其中课程学习、专业实践和学位论文同等重要，是工程类硕士专业学位研究生今后职业发展潜力的重要支撑。 （1）课程学习是工程类硕士专业学位研究生掌握基础理论和专业知识，构建知识结构的主要途径。课程学习须按照培养计划严格执行，其中公共课程、专业基础课程和选修课程主要在学校集中学习，校企联合课程、案例课程以及职业素养课程可在学校或企业开展。 （2）专业实践是工程类硕士专业学位研究生获得实践经验，提高实践能力的重要环节。工程类硕士专业学位研究生应开展专业实践，可采用集中实践和分段实践相结合的方式。具有2年及以上企业工作经历的工程类硕士专业学位研究生专业实践时间应不少于6个月，不具有2年企业工作经历的工程类硕士专业学位研究生专业实践时间应不少于1年。 （3）学位论文研究工作是工程类硕士专业学位研究生综合运用所学基础理论和专业知识，在一定实践经验基础上，掌握对工程实际问题研究能力的重要手段。选题应来源于工程实际或者具有明确的工程应用背景。学位论文研究工作一般应与专业实践相结合，时间不少于1年。 （4）校企联合培养是提高工程类硕士专业学位研究生培养质量的有效方式。积极开展校企联合培养，充分调动企业积极性，吸收企业优质教育资源参与研究生教育体系，发挥企业在人才培养中的重要作用，推动产学结合、协同育人，提高校企联合培养质量。与企业共建联合培养基地，探索合作共赢的长效保障机制和高效的运行管理制度。 （5）导师指导是保证工程类硕士专业学位研究生培养质量的重要保障。应建立以工程能力培养为导向的导师组指导制，加强对工程类硕士专业学位研究生培养全过程的指导。导师组应有校内具有较高学术水平和丰富指导经验的教师，以及来自企业具有丰富工程实践经验的专家。 五