第八章-汽车工业及其全球生产网络-世界经济地理课件.pptVIP

第一节 汽车产业链第八章 汽车工业及其全球生产网络世界经济地理电子教案 第二节 世界汽车生产和贸易格局第三节 汽车产业的全球化第四节 世界汽车工业的地区差异 第二节 世界汽车生产和贸易格局 一、汽车生产方式和生产技术的变化 世界汽车工业起步于19世纪末期的德国 。在100多年的发展史中，从生产方式到组织方式，从生产技术到外部环境，汽车工业都经历了巨大的变革。近年来，世界汽车生产的变革更有加速之势。（一）生产方式的变化 单件生产——批量生产——精益生产（二）生产技术的变化 在汽车工业中，技术革新是一直持续不断的。石油危机导致汽车燃料价格迅速攀升，大大提高了小型汽车的吸引力。其次，汽车电子化是汽车技术发展的另一个重要方向。 第二节 世界汽车生产和贸易格局 表8-1 三种生产方式的比较特点单件生产批量生产精益生产技术简单，使用非标准化的零件，但工具和设备灵活复杂，使用标准化零件，机器设备仅用于单一目的，产品转换要花费大量的时间和金钱使用有标准化组件的零部件系统的高度灵活的生产方式，转换产品相对容易。劳动力高度熟练的工人，在很多方面是专业化的生产非熟练或半熟练工人，按规定的时间和顺序做重复的简单的工作。有多项技能的多方面的工人以团队形式工作，职责包括极想制造操作，加上简单的维护和修理。供应商关系与供应商有密切的联系，绝大部分供应商在同一个城市在功能上和地理上，都与供应商关系疏离，装配企业有大量存货，除非供应中断。与分层的供应商系统关系紧密，要求供应商及时供货，因此与后者在地理上接近。产量相对较低极高极高产品多样性很大—每个产品都是按顾客要求定做。标准化设计，变化少，只有很小的修改产品多样化程度不断提高。 第二节 世界汽车生产和贸易格局 二、世界汽车生产的地域结构特征（一）生产布局显著不均衡 除了南极洲之外，世界其余六大洲都有汽车生产。但是多年来，世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块（图8-2），并且呈现“三大板块平分秋色”的格局（表8-2）。（二）发展中国家迅速崛起 目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的30%，主要集中在亚洲和拉丁美洲两大地区。 图8-2 世界汽车生产的三大板块 第二节 世界汽车生产和贸易格局 2004年2003年汽车产量（万辆）占全球比重（%）汽车产量（万辆）占全球比重（%）西欧①168526.3167727.6北美②162625.3162426.8东亚③190529.7179029.5合计521681.4509183.9全球64071000表8-2 世界汽车生产三大板块的产量 第二节 世界汽车生产和贸易格局 排位2000年2002年2004年国家产量占%国家产量占%国家产量占%1美国127721美国1228.021.5美国1195.618.52日本101417日本1025.718.0日本1051.216.33德国552.79.4德国546.99.6德国556.58.64法国318.45.4法国337.65.9中国507.17.85韩国311.55.3中国325.15.7法国370.05.76西班牙303.35.1韩国314.85.5韩国346.95.47加拿大296.25.0西班牙285.55.0西班牙301.14.78中国206.93.5加拿大262.94.6加拿大271.14.29墨西哥192.33.3英国181.93.2巴西220.63.410英国181.43.1墨西哥180.53.2英国185.62.9合计7982.277.5全球100100.0100.0表8-3 世界前10位汽车生产国产量单位：万辆 第二节 世界汽车生产和贸易格局 1960198920002004产量占%产量占%产量占%产量占%俄罗斯NANANANA12022.1138.52.2中国2.30.258.01.6200.83.4507.07.8巴西3.80.373.12.1167.12.9221.03.5印度NANANANA79.61.4151.12.4 BRICs的汽车产量及其所占市场份额单位：万辆 第二节 世界汽车生产和贸易格局 三、国际汽车贸易（一）市场需求动力 汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工业，市场需求的水平，结构和地理分布上的变化对全球汽车工业版图的演变起到了至关重要的影响，所以，历史上，汽车工业一直在较大的，需求充足的地区得到发展。在那里，较高的需求水平使企业能够获得规模经济。世界三大汽车生产区：北美，西欧，日本也是世界上最发达的汽车消费市场。 （二）世界汽车贸易格局 汽车生产高度的空间集聚也反映在其贸易布局中。在进口方面，北美、西欧与日本三个生产能力最集中的地区也是世界上购买力最强的三个地区。 第二节 世