船舶舱室结构防火与材料s3.pptVIP

图4－17 只有一个脱险通道的局部走廊和一端不通的走廊 说明： IIIC法较ⅠC法设计，更能降低造船的成本 我国建造出口的货船和国内的货船在签订合同时都应积极向船东推荐采用IIIC法设计制造。 表4－26 分隔相邻处所舱壁的耐火完整性 表4－27 分隔相邻处所甲板的耐火完整性 3. 油船的结构防火 由于油船所运输的油类货物具有高度的失火危险，所以其结构防火有特殊性,主要内容如下: (1) 关于处所的位置和分隔 油船的处所大致可分为起居处所、A类机器处所、货油泵舱和货油舱等，这些处所的位置对结构防火影响甚大，因此，关于处所的位置应符合如下的要求： ① A类机器处所，均应位于货油舱和污水舱的后方，并应位于货油泵舱和隔离空舱的后方，但不必位于燃油舱的后方。所有A类机器处所应用隔离空舱、货油泵舱或燃油舱与货油和污油水舱隔开。 ② 起居处所、货油主控制站及服务处所均应位于所有货油舱、污油水舱、货油泵舱和用以隔开货油舱、污油水舱与A类机器处所的隔离空舱后方。分隔货油泵舱（包括货油舱的入口）与起居处所、服务处所和控制站的任何公共舱壁，其构造应为“A－60”级。 ③ 如确有必要将驾驶室布置在货油舱区域的上方，则此处只能用于驾驶目的，并且必须用一个高度至少为2m的开敞空间使之与货油舱甲板隔开。此外，这种驾驶室的防火应符合表4－28和表4－29中对控制处所的要求。 ④ 环围起居处所和服务处所的上层建筑和甲板室的外部限界面，包括支撑这些起居处所的悬架甲板,其面向货油舱的全部限界面及前限界面之后3m之内的侧面，应隔热至“A-60”级标准。对于2000总吨以下的国内航行油船,可降低为A-15级。 (2) 结构、起居和服务处所内的舱壁及构造细节 ① 油船只能采用本节所述货船防火法中的IC法设计建造。 ② 货油泵舱的天窗应用钢制成，不应镶有玻璃，并能在泵舱外部予以关闭。 ⑶ 舱壁和甲板的耐火完整性应符合表4－28和表4－29的要求，为了对相邻处所之间的分隔确定其适用的耐火完整性标准，将这些处所按失火危险程度分为下列①至⑩类： 表4－28 分隔相邻处所舱壁的耐火完整性 表4－29 分隔相邻处所甲板的耐火完整性 (4)构造要求 ① 船体、上层建筑、结构性舱壁、甲板及甲板室应以钢材或其他等效材料制造。 ② 包括围壁通道的各个货油泵舱与A类机器处所之间的舱壁应为“A”级，且不得低于“A-0”级或者在各方面与其等效的贯穿装置，但货油泵轴压盖及类似压盖的贯穿装置除外。 ③形成把A类机器处所和包括围壁通道的货油泵舱分别与起居处所和服务处所分隔的舱壁和甲板，应为“A-60”级。这种舱壁和甲板以及A类机器处所和货油泵舱的任何限界面上，不得设窗和舷窗。 ④ A类机器处所舱棚上的门应为自闭式，A类机器处所内部限界面上的隔热表面，应不渗油和油气。 ⑤ 在起居处所、服务处所及控制站内，走廊的舱壁（包括门、窗），应为“A级或B级分隔”,且从甲板延伸到甲板。如在舱壁的两侧都设有连续“B”级天花板和（或）衬板时，则该舱壁可终止于连续的天花板或衬板。 ⑥ 天花板、衬板、舱壁及隔热物，均应为不燃材料；构架包括舱壁的基板和其连接件，以及衬板、天花板及挡风条（如装有时），均应为不燃材料。 油船的防火实例: 图4－18为某60000吨油轮船长甲板的耐火分隔图，图上仅表明了舱壁、衬板和门的耐火分隔等级及基本组成，未标明甲板和天花板。该船船长甲板上出现了这样几种处所：第①类控制站：蓄电池室，应急配电板间；第②类走廊；第③类起居处所：船长室、船东室、事务长室、领航室、其他高级船员室等；第④类：梯道；第⑤类：其他机电处所:电缆处。 图4－18 60000吨油轮船长甲板耐火分隔图 （三）注意事项 1．遵守SOLAS公约和规范 第一，当某一处所因其用途特殊在进行分类存在疑问时，则此处所应按对限界面要求高的处所来对待。 第二，要求为B—15级分隔的限界面不能用A—0级分隔来代替。因为从耐火性能来说，A—15级高于B—15级，A—0级高于B—0级，虽然A—0级能在1h内防止烟和火焰通过，但在最初15min内限制结构背火一面温度增高方面其性能却低于B—15级，因此不能代替B—15级。 第三，注意防止不适当地提高分隔的耐火等级。 图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（4） 图4－9隔热材料在结构交接点和终止点处的延伸（5） b: 36人及以下的国际航行客船或500人及以上的国内航行客船，其用作起居处所、服务处所的船体上层建筑