《汽车行驶与操纵系统检修》课件.pptx

目 录;项目一 汽车行驶系统检修;项目一 汽车行驶系统检修;1.1 汽车行驶系统概述;1.1 汽车行驶系统概述;1.1.3 汽车行驶系统的类型 (1)轮式汽车行驶系统。汽车行驶在比较坚实的道路上，其 行驶系统中直接与路面接触的部分是车轮，车轮支承整个车 辆，并通过车轮的滚动驱动汽车行驶，这种行驶系统称为轮 式行驶系统，这样的汽车便是轮式汽车，如图1-1所示。 (2)半履带式汽车行驶系统。前桥装有滑橇或车轮，用来实 现转向，后桥上装有履带，以减少对地面的单位压力(比压)， 避免汽车下陷，同时履带上的履刺也加强了与地面间的附着 作用，具有很高的通过能力，主要用在雪地或沼泽地带行驶。 这样的行驶系统称为半履带式行驶系统，这种车称为半履带 式汽车，如图1-2所示。;1.1 汽车行驶系统概述;1.1.4 汽车行驶系统的受力分析 汽车行驶系统的受力情况如图1-1所示，汽车的总重力G。 通过前后轮传到地面，引起地面分别作用于前轮和后轮上的 垂直反力Z1和Z2。当驱动桥中半轴将驱动转矩Mk传到驱动 轮4上时，通过路面和车轮的附着作用，产生路面作用于驱 动轮边缘上的向前的纵向反力——牵印力Ft。牵引力Ft的一部 分用以克服驱动轮本身滚动阻力，其余大部分则依次通过驱 动桥壳、后悬架传到车架1，用来克服作用于汽车上的空气 阻力和坡道阻力，还有一部分牵引力由车架经过前悬架传至 从动桥，作用于自由支承在从动桥两端转向节上的从动轮中 心，使前轮克服滚动阻力向前滚动。于是，整个汽车便向前 行驶了。如果行驶系统中处于牵引力传递路线上的任意一个 环节中断，汽车将无法行驶。 上一页 返回;汽车车架俗称“大梁”，通过悬架装置坐落在车桥上，其上 装有发动机、变速器、传动轴、车身等总成及部件。车架是 整个汽车的安装基础。 1.2.1 车架的功用与要求 1.2.1.1 车架的功用 车架的功用是用来安装汽车的各总成，并使各总成在汽车复 杂多变的行驶过程中保持正确的相对位置，同时承受来自车 内外的各种载荷。 1.2.1.2 车架的要求 车架的结构形式应满足以下要求: (1)车架应具有足够的强度和适当的刚度。 下一页 返回;(2)质量应尽可能小。 (3)车??的结构应简单，以降低整车质量，获得较大的转向 角，提高汽车行驶的稳定性和机动性。 (4)车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心位置降低， 有利于提高汽车的行驶稳定性。 1.2.2 车架的分类及结构 现代汽车多数具有独立的车架，汽车车架按结构形式可分为 边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。 1.2.2.1 边梁式车架 边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁用铆接或 焊接的方法连接而成的坚固的刚性构架。;纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也 有的做成z字形或箱形断面。根据汽车形式不同和结构布置 的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及 等断面或非等断面的。 边梁式车架的横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受各向 载荷，而且还可以支承汽车上的主要部件，通常载货汽车有 5~8根横梁。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车 厢及某些特种装备等。因此，被广泛应用在载货汽车和特种 汽车上。 图1-5为东风EQ1090E型汽车车架。它由两根纵梁和8根 横梁铆接而成，纵梁6为槽形不等高断面梁，由于纵梁中部 受到的弯曲力矩最大，为了使应力分布均匀，故中部断面高 度最大。;轿车车速较高，为保证其高速行驶的稳定性，应使其重心尽 量降低;为了改善乘员的舒适性，车身的底板也应尽量低。但 底板的降低不应妨碍转向轮的偏转和悬架变形时车桥的跳动。 因此轿车车架通常前部做得较窄，前后桥处向上弯曲，中间 对应车身地板处比较平低的形状。对于轿车短而宽的车架， 为了降低重心和提高车架的扭转刚度，通常制成前窄后宽且 后部向上弯曲的X形车架结构，如图1-6所示。 在货车车架前端或轿车车架的前、后两端装有一缓冲件—保 险杠。当汽车受到撞击时，它可以保护车身、翼子板及散热 器，使之免受损伤。轿车上的保险杠还同时起着美化汽车外 观的作用。汽车车架前端还装有简单的挂钩，以便在汽车发 生故障或陷人泥坑时可以由别的汽车来拖带。;边梁式车架有结构简单、部件的安装固定方便等优点，但其 最大的缺点是扭转刚度小。为提高车架的扭转刚度，在一些 轿车和载货汽车中采用了中梁式车架。 1.2.2.2 中梁式车架 中梁式车架主要是由一根位于中央贯穿前后的纵梁和若干根 横向悬伸托架组成，因此亦称为脊骨式车架。图1-7所示的 是具有中梁式车架的轿车底盘。中梁的断面可以做成管形或 箱形，传动轴从中梁内孔穿过，主减速器通常固定在其尾端， 形成断开式驱动桥。这种结构的车架有较大的扭转刚度并使 车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架系统和获得大的 转向角。但其制造工艺复杂