现代新型汽车碰撞后的修复技术.doc

现代新型汽车碰撞后的修复技术 现代汽车伤察与测量 随着整体式汽车车身的发展,为了适应汽车燃油经济性,环保性的需求,各种汽车的车身钢板重量越来越轻,钢板厚度越来越薄,材料的合金成份越来越复杂,这就要求广大的汽车饭金维修技术人员学习新材料和新技术的知识维修技术人员必须具有金属加工工具的使用知识,包括手动、气动、电动和液压工具,以及专业的校正设备、焊接设备等? 汽车在遭遇碰撞损坏后,必须对汽车进行整体评估,事实上的用户和保险定额也只是对损坏的部位进行评估,事实上,现代的小客车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理,利用吸收分解理论来缓冲撞击力,保证乘客室内最大程度的安全一般车辆受到碰撞后不仅是碰撞部位的变形损坏,其整个车身的多处部位也可能产生变形,如有些车辆前部受到撞击,经检测发现后部也发生了变形因此,必须采用全方位拉伸的方法进行校正,尽量不采用或少采用加热的方法,以防止金属内部结构发生改变,导致强度降低,使汽车在第二次碰撞时不能有效保护司乘人员的安全汽车车身饭金拉伸校正设备,利用液压的巨大力量将被撞部位进行多点拉伸到原处,为了保证拉伸校正精度,又专门设计了一套测量系统,能精确测量碰撞受损部位,恢复原来数据,达到原车性能, 测量对碰撞损坏的整体式车身汽车的修复是很重要的? 专业的技术人员虽然有丰富的事故车修复经验,但是他不能掌握车辆变形后的精确数据,也就很难准确地制定修复方案所以对事故车进行专业检测并得到准确的数据时才能使专业技术人员有的放矢在事故车变形检测的过程中,只有经验丰富的专业技术人员才可以根据事故的大小,撞击的部位,准确分析车辆损伤程度,再由专业的饭金技术人员利用现代化的精密测量设备对车辆进行全面严格的检测,其检测结果要与制造厂商提供的底盘车身数据图进行对比,从而确定合理的修复方案? 汽车车身材料 现代汽车一般使用的钢性材料,随着汽车技术的发展,铝材料被广泛使用,相应的金属加工技术对汽车维修变得较为重要, 对于现代汽车的车架结构, 最需考虑的是驾驶员和乘客的安全,汽车上所有的箱形截面的横梁、支柱和联接板上发生的弯曲都会影响车架结构的强度目前,钢性材料仍是现代车身广泛使用的,汽车车身结构有两种基本的钢 板:热轧钢板和冷轧钢板,热轧钢板的厚度一般在1.5--7.5之间,用于制造汽车上比较厚的零部件,例如:车架冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理冷轧钢板在较低温度下轧制的,它们厚度精度高,表面质量好,具有良好的可压缩性大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成高强度钢正在取代传统的低碳钢采用一般的人工拉伸很难恢复原状,采用传统的热加工后(常说的退火) 材料强度又会急剧下降, 不能保障修复后车辆性能的的稳定, 造成变形加剧 由于整体式车身的高强度对热很敏感,通常不要试图一步就完成整车校正拉伸一般应该拉伸)保持平衡) 再拉伸) 再保持平衡,循环往复.如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧, 金属有被撕裂的危险,就需要对其加热加热时要注意,只能在棱角处或两层连接得太紧的地方加热如果车架纵梁内侧低点位置, 或在箱型截面部分加热,只能使其状态进一步恶化, 加热只能作为消除金属应力的一种手段,而不能把它作为软化某一部分的方法? 选择专业的车身校正设备? 校正车身时,必须选择专业的科学的车身校正设备校正车身时,有一个基本原则,即按输入力相反的方向,在碰撞区施加拉力进行拉伸,任何碰撞修理工作之前,先要决定应采取的碰撞修复程序:在拉伸校正开始之前,拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件因为整体式车身的损伤较易扩散到较远处, 经常扩散到一些意想不到的地方,决定了整体式车身结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域之后,就可进行拉伸和校正计划修理程序时,应掌握一些基本规则,以保证通过少量的金属加工量来修复损坏部件, 并且不会造成进一步的车身结构损伤, 对于整体式车身的拉伸,必须多点固定的方式, 至少需四个固定点,根据车身结构,有时或许还需要另外的固定点采用多点拉伸,现代设计的汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离,对每一损伤部位都作为一个独立体看待对于发生损伤的部分,要按照后进先出的规则拉伸时,每次拉伸一小点,然后松开链条, 卸力、测量,注意从里到外完成顺序:首先是长度的纵向拉伸,然后先宽度校正,最后是高度校正其修复程度尺寸测量决定.