《汽车发动机电控系统诊断与修复》教学案例.docx

可变进气系统的翻板阀门碎裂案例 车型：帕萨特 B5，发动机型号 ANQ，行驶里程21万公里。 症状：行驶时间断发生熄火现象，高速时动力不足，加速无力。诊断： 连接诊断仪，读取故障码，无故障码显示。 检查点火系统和燃油系统，一切正常。 检查空气流量计、氧传感器和发动机控制模块，均无异常。 考虑到伴随有行驶熄火现象，决定进行路试。路试过程中，在急加速时听到进气管内有响声，于是决定拆检。打开进气管后，发现可变进气系统的翻板阀门碎裂。进一步检查发现，有一个比较大的碎块卡在进气门处。由于碎块较大，掉不到气缸内，但在车辆行驶时会因为随机振动间断卡住进气门，最终导致进气门关闭不严而表现出上述症状。 修复：更换进气门和可变进气转换阀门翻板。起动发动机，进行路试检查，车辆加速顺畅，动力性恢复正常，异响消失，故障排除。 分析：可变进气系统用来增加汽油发动机的气缸充量，当它发生故障时，发动机的充气效率下降，因此影响到发动机的功率。而碎块卡住气门时，则会造成失火，如果此时已经老化的发动机再有其他缸失火，就会出现发动机熄火。 废气涡轮增压控制电磁阀泄漏故障案例 车型：帕萨特 B5 1.8T，发动机型号 AWL。 症状：高速（车速大于 120 km/h）时，有挫车现象。诊断： 连接诊断仪，读取故障码，故障码指示增压压力过高。 按照试车程序连接 VAG1552 和VAG1794，挂 3 挡连续行驶 30 min 后，读取测量数据块和表压力，二者均显示增压压力为 1.8 bar，而此时压力的正常值应该小于 1.7 bar。 根据上述测试结果，对增压控制电磁阀（N75）进行重点检查。发现 N75 泄漏， 通往排气旁通阀膜片执行器的空气管路与大气常通。 修复：更换增压控制电磁阀后，试车一切正常，故障排除。 分析：由于膜片室的压力推不开旁通阀，所以涡轮增压器一直处于高速旋转状态，造成增压压力过高。 轿车热车熄火后无法起动故障 故障现象：发动机不能起动，起动机不工作。 故障诊断：经试车以后，发现故障确实存在，打开点火开关无法起动发动机，根据车辆的实际状况，确认是燃油泵的故障。 故障分析：据分析，可能存在的问题有燃油泵故障、燃油泵线路故障、油道故障。故障检测与排除： 油道的检查 检测滤清器无堵塞，拆卸滤清器管道，油道无堵塞，排除油道故障。 燃油泵的检查 先将燃油泵短接，1 和 3 端子短接，然后拔下出油管，发现有大量燃油泄出，燃油泵正常工作，排除燃油泵故障。 线路检测 检测 3 端子电压，发现 3 端子无电压输出。 检测 3 端子到继电器是否导通，用万用表检测，选择欧姆挡，线路导通，阻值正常，即线路正常。 检查继电器，检测出 85 端子和 86 端子有输入和输出，然后检查 30 端子和 87 端子，30 端子有电压输出，87 端子无电压输出。 检查熔丝，熔丝正常。大概判断是继电器故障。 用透明带指示灯的继电器替换车上的继电器，点火瞬间，指示灯亮，随后关闭。 检测原继电器，继电器正常。大致猜想是 ECM 控制信号有问题。 直接将 30 端子 和 87 端子短接，发现整个线路有电压输入，但未跳过 ECM 的控制端。 将 86 端子直接搭铁，发现指示灯常亮，整个电路有电压输入。 从而验证猜想的正 确性，再把原继电器放回去，电路正常。针对这种 ECM 的故障情况，现技术无法排除。总结：在排除故障前要先了解汽车燃油供给系统主要元件构造和功能，以及燃油泵的 作用（将燃油从燃油箱中吸出，并使燃油箱具有一定的压力，从而使它克服管道的压力，经管路和滤清器进入油器）。还要了解关于燃油泵出现故障的可能原因，如油泵压力不足，发动机怠速不稳或不工作，燃油泵磨损燃油泵线路及熔丝等情况。在排除这些故障的同时还要根据维修手册来判断，要做到正确修理车上的任何一个部位。 喷油器清洗方法 步 骤 图 片 一、设备工具 设备名称：喷油器清洗机 二、喷油器拆卸 事前准备 燃油系统卸压（见前面） 从蓄电池负极端断开电缆 拆气缸盖罩 拆卸发动机线束 拆 2 根搭铁线。 断开 4 个喷油器总成连接器。 拆线束支架。 6．拆燃油管总成 拆燃油管卡夹、旋下燃油管接头。 拆燃油管 2 根固定螺栓。 取下螺栓和燃油管总成。 7．拆卸喷油器总成 从燃油管总成中拉出 4 个喷油器总成。 在喷油器上贴上标签。 用塑料袋将喷油器包起来，以防异物进入。 拆下 4 个喷油器隔振垫。 三、喷油器的清洗与测试 1．超声波清洗 将喷油器放入汽油或清洗油中， 仔细清除外部油污后用软布擦拭干净。检查喷油嘴上的橡胶圈是否损坏，如有损坏，应及时更换。 在超声波清洗槽倒入专用喷油器测试剂两瓶，约为 1 850 ml。 在超声波清洗槽内放入清洗支架， 在支架上放好喷油器，清洗剂要浸过支架表面。 按下超声波键。 设置清洗时间（设备默认 10 min）。