《汽车空调结构与维修》教案.docx

页 PAGE 页 PAGE 1 第 教学目标 知识目标：了解汽车空调的历史与发展、组成及布置，掌握汽车空调基础知识、分类。能力目标：实车熟悉汽车空调装置；分析汽车空调的特点。 素质目标： 教学 重点 汽车空调基础知识及组成、结构。 教学 难点 汽车空调组成及布置。 教学手段 理实一体实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 项目一 初识汽车空调 〖知识准备〗 一、 汽车空调概述 1． 概念 完整的车用空调一般由下列几种装置组成。 通风装置。把车外的新鲜空气吸进车内进行换气。 暖气装置。加热车内或吸进来的新鲜空气，使车内加温(有时还除湿)的装置。 空气净化装置。除去车内存在的灰尘及难闻气味，使空气净化的装置。 2.汽车空气调节的内容 （1）空气温度 对空气温度的调节包括冬季采暖和夏季制冷两种情况。推荐使用的调节温度为：冬季 18~20 ℃，夏季 25~27℃。 空气湿度 对湿度的调节一般都是降低湿度，即除湿，在夏季尤其如此。人感觉最舒适的空气湿度是 60％～70％。实践证明，如果空气湿度过小，人会感到口干舌燥；相反，若空气湿度过大， 人又会感到闷热憋气。因此，当空气湿度过大或过小时，都应进行调节。 空气洁净度 可采用引入外界新鲜空气（经过滤）、采用活性炭吸附剂、安装负离子发生器等方法来除去车内难闻的气味。 空气流动速度 结合实际情况，掌握汽车空气调节的内容。 。 车内外空气的交换速度由新鲜空气阀门开度的大小来控制。内部空气的流动速度主要由出风口的位置、出风方向、鼓风机档位等来决定。 3.发展历程 （1）第一阶段：单一采暖阶段。 （2）第二阶段：单一制冷阶段。 （3）第三阶段：冷暖一体化阶段。 （4）第四阶段：全自动控制阶段。 （5）第五阶段：微机控制阶段。 4.发展趋势 控制向自动微调智能化发展。 新型空调结构和系统得到发展。 变排量压缩机进一步得到发展和应用，涡旋式压缩机应用前景广阔。 新材料、新结构、新工艺将不断应用于汽车空调部件，特别体现在热交换器和管 口连接上，以保证其得到更理想的性能。 二、汽车空调的特点 汽车空调热负荷大，而且要求降温（或升温）迅速。汽车车壁薄，而且多是金属壁面，车体隔热困难；另一方面，汽车长时间直接暴露在太阳下（或风雪中），车厢内的热负荷 （或冷负荷）比一般房间大得多。而且乘员希望在车室一开启空调，能迅速感受到空调的效果（采暖或制冷）。这些因素综合起来，就要求汽车空调机组的制冷（或采暖）能力比室内空调大得多。 实验表明，汽车安装了非独立式空调系统后，油耗平均增加 10%（和汽车行驶速度有关），发动机的输出功率下降 10%~12%。汽车空调开启，或多或少会影响发动机的运转。汽车空调不便利用电力作为动力源，一般用汽车发动机或辅助发动机来带动压缩机。对于主机带动的空调系统（非独立式空调），制冷压缩机由发动机通过皮带驱动，这样就必然会影响到发动机的工作。特别是在一些极端工况下，如怠速、加速、爬坡等，影响就显得更明显。因此，有必要通过一些相应的措施或装置，以减少这些不利影响。 汽车空调安装在车辆上，要承受汽车运行带来的剧烈和频繁的震动和冲击，因而对其机组的强度、抗震性能要求高。除了要求各部件有足够的机械强度和缓冲减振措施外，对连接管路的走向、弯曲形状、密封性能等也有严格要求。否则管路就会因振动而松动，容易引发制冷剂泄漏。统计表明，因制冷剂泄漏而引起的空调故障约占汽车空调全部故障的 80%， 而且泄漏频率很高。 由于汽车结构本身的特点，汽车空调也应结构紧凑，体积小，重量轻。这样一来， 就会引起汽车空调部件（主要是蒸发总成）通用化变差。 由于汽车内部结构复杂，风量分配不易均匀，因而车内温度分布不易均匀，影响 乘坐舒适性。 三、汽车空调基础知识 物质基本状态参数 温度 温度计的温标一般有摄氏温标、华氏温标（欧美用）和绝对温标。 摄氏温标（℃）。摄氏温标是选用纯水在一个大气压下的冰点作为 0 ℃，沸点作为 100 ℃，把这两者之间 100 等分，每一份定为 1 ℃的温度表示体系。摄氏温标在人们日常生活中应用最为广泛。 华氏温标（℉）。华氏温标将标准大气压下纯水的冰点定为 32 ℉，沸点定为 212 ℉，二者之间 180 等分，每一份定为 1 ℉。华氏温标在欧美国家的日常生活中应用较广。 摄氏温标与华氏温标之间存在下列换算关系。 t=5（F－32)/9 F=9t/5+32  与室内空调对比， 理解汽车空调的特点。 式中，t 为摄氏温度；F 为华氏温度。 绝对温标（K）。在摄氏温标的基础上，把水的冰点定为 273.16 K，沸点定为 373.16 K，且理论上把物体内部完全停止分子热运动之点定为绝对零度，即 0 K。摄氏温标与绝对温标之间的关系如下。 T=t+273.16