《汽车空调结构与维修》课后题解.docx

项目一 思考与练习答案 汽车空调如何分类？ 按驱动方式分类，分为非独立式空调、独立式空调。 按布置形式分类，分为整体式空调、分体式空调和分散式空调。按送风方式分类，分为直吹式空调、风道式空调。 按功能分类，分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。 按控制方式分类，分为手动空调、半自动空调、全自动空调和电控空调。 汽车空调装置包括哪些部分？在车上如何布置？ 完整的车用空调一般由制冷装置、通风装置、暖气装置和空气净化装置组成。 轿车空调的压缩机全部由发动机驱动，冷凝器一般布置在水箱前面。蒸发器有三种布置方式，即仪表板式、后行李厢式及一体式。许多后加装冷气的轿车都采用仪表板式结构，后行李厢式现今主要作为前空调器的补充，增加后座空调效果。储液罐一般布置在冷凝器附近。 目前绝大部分轿车都采用冷暖合一及全空调两种结构形式，这两种结构形式尺寸紧凑， 车内布置美观，与车身融为一体；出风分布均匀，可以调整新风量；冷暖合用一个鼓风机和一套操纵机构，冷暖调节可各自分开，也可混合同时开冷暖（对于冷暖完全合一型调节相对湿度时用），后者为实现高精度的温湿度自动调节提供了条件。 列举汽车空调控制面板的主要按键和功能。 手动空调用拨杆或旋钮控制，一般设有开关键、调温键和调风键等。其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式（真空）。 图 手动空调控制面板 1—调风键；2—功能选择键；3—后窗除霜键；4—调温键 半自动空调一般用拨杆控制，设有温度选择键和功能选择键。半自动空调的操纵机构一般为气动式。 图 半自动空调控制面板 1—温度选择键；2—功能选择键 全自动空调一般用按键控制，其操纵机构一般为电控气动式。 图 全自动空调控制面板 电控空调一般用触摸开关控制，它是用计算机控制的空调系统，其操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。 图 电控空调控制面板 思考与练习答案 项目二 汽车空调制冷系统主要包括哪些部件？各部件分别起什么作用？ 汽车空调制冷系统包括储液干燥器、气液分离器、油分离器。储液干燥器主要有以下作用。 存储多余液体。可存储制冷系统的部分制冷剂，以满足制冷负荷变化时的流量变化要求，同时可以补充系统的微量渗漏。储液罐的容量约为系统制冷剂体积的三分之一，罐体有钢制和铝制种。 吸收系统中的水分。如果制冷系统中有水分存在，会带来以下问题。 ①由于在膨胀阀出口处制冷剂压力和温度都要下降很多，若系统中存在水分，则会在膨胀阀处结冰，造成“冰阻”现象，影响制冷系统的正常工作。 ②水分会与制冷剂、冷冻油等起反应（主要是冷冻油），其生成物对金属有强烈的腐蚀作用，使其脱落杂质。 ③水分使铁产生锈蚀且使润滑油呈泥状，使压缩机运转阻力增大，磨损加剧。系统中水分的主要来源如下。 ①制冷剂或冷冻油中含有的微量水分。 ②抽真空不彻底或在维修时侵入空气。 水分的吸收是靠干燥剂来完成的，常用硅胶（SiO2）及分子筛。 过滤制冷剂中的杂质。杂质易堵塞系统中的孔，增大压缩机磨损，同时会引起制冷剂不能正常流动。 系统中杂质的主要来源如下。 ①维修时带入杂质。 ②水分侵入与制冷剂及冻油混合后腐蚀金属产生杂质。 观察制冷剂的流动情况。在制冷系统工作过程中，可以通过储液干燥器上的观察玻璃观察制冷剂的流动情况，从而判断制冷系统的工作状况。 另外，储液干燥器也可以完成气液分离的作用。 当膨胀阀使用节流膨胀管时，由于其管孔大小不能改变，故流入蒸发器的制冷剂流量不能被控制，压缩机高速运转时进入蒸发器的制冷剂过多，使制冷剂不能全部汽化，液态制冷剂便进入压缩机，造成压缩机的“液击”损坏。气液分离器中还装有干燥剂和滤网，起到吸收水分和过滤杂质的作用，故不必在高压侧安装储液干燥器了。 汽车空调系统工作时，制冷剂从蒸发器出来后，从气液分离器的上部进入，液态制冷剂连同冷冻油沉入底部，气态制冷剂则向上聚积并从上部出气管口进入出气管，被吸入压缩机。出气管最低转弯处有一装着特殊过滤材料的小孔，使少许冷冻油能经小孔渗入出气管中，与气态制冷剂一同进入压缩机，而液态制冷剂则不能通过。 汽车空调系统工作时，有一小部分冷冻润滑油因受高温的影响而汽化，随制冷剂一起进入冷凝器和蒸发器中，在其管壁上形成一层附着油膜，使其热交换能力下降，降低制冷效率。特别是对冷冻油量较大的回转式压缩机（如螺杆式），这种影响就更为严重。因此，有些汽车空调系统在压缩机与冷凝器之间装有油分离器，其作用是将从压缩机出来的夹杂在制冷剂中的冷冻润滑油重新排回压缩机中。 油分离器主要由进气管、滤网、手动回油阀、浮球阀组及筒体等组成。当从压缩机排出的高压制冷剂气体进入油分离器时，由于体积增大、流动方向改变及滤网阻力等原因，流速突然降低，气态制冷剂中夹杂的冷冻油便沉积到油分离器的底部。当聚集的油量达到一定程度时，浮球浮起，阀门被打开，聚集的油便被压回到压缩机的曲