地铁车辆车门控制系统.pptxVIP

城市轨道交通车辆车门控制系统;任务一 城市轨道交通车辆车门系统的基础知识;一、车门系统的设计要求;二、车门系统的分类;（1）客室端门;（2）驾驶室侧门;（3）驾驶室端门;（4）紧急疏散门;图4-2 紧急疏散门 分析：从图上我们可以看出，紧急疏散门的位置有很大区别，为什么？目前应用的部分车辆没有紧急疏散门，为什么？;（5）客室侧门;2.按照车门的驱动方式分类;3.按开启方式及结构形式的不同分类;（2）外挂式滑动移门;（3）塞拉门;三、车门系统的编号;任务二 城市轨道交通车辆车门系统的组成;一、车门系统部件;2.传动机构;3.支撑导柱;4.携门架;;9.2.2 地热资源的分类;在地质学上，地热资源按其在地下储存的形式分为五种类型：;9.2.3 中国的地热资源;表9-4 中国大、中型地热田资源;9.3 地热发电;9.3.2 热水型地热电站;闪蒸地热发电的特点： ;与闪蒸发电系统相比，双循环发电系统有如下优点：;双循环发电系统的缺点： ;9.4 地热供暖;;5.上部导向;6.锁闭装置;7.平衡轮装置;8.滚轮摆臂装置;9.紧急出口解锁装置;10.单门隔离装置;11.紧急入口解锁装置;12.车门限位开关;13.门页;14.门扇密封;一、客室车门电气控制原理;;1.电气原理概述;2.EDCU电子门控单元;地铁常用车辆配置为-A*B*C=C*B*A-,每节车客室内每侧各有4个双开电动塞拉门。每个门由自己的EDCU控制。所有客室车门通过列车线控制，网络控制做备份。 每节车的EDCU由2个MDCU和6个LDCU组成，LDCU通过内部网络与MDCU相连， MDCU通过MVB总线与VCU进行信息交换，传送门的不同状态信息和诊断信息。 电子门控单元分为MDCU 和LDCU。MDCU 是主门控单元，分别安装在每节车的1、2 号门。MDCU 与VCU（列车控制单元）之间存在通信，采用MVB总线进行通信，接收并处理VCU 传给车门的相关信号。MDCU具有故障记录功能够存储本节所有车门的故障信息。LDCU是本地门控单元安装在2A、2B、3A、3B、4A、4B 号门上，通过RS485总线与MDCU进行通信，并将相关故障信息传送，由MDCU通过MVB总线将车门信息传送给VCU。;3.开/关门过程及工作原理;（2）关门;（3）开/关门控制方式;4.车门检测回路（监视回路）;（3）车门零速保护功能 列车零速是车门开启充分而必要条件，列车只有在“0”时，车门控制器得到“零速信号”信号后，开门功能才能起作用。当列车车速大于零，车门仍然处于开启状态时，列车将启动自动关门功能，如果车门未开启，操作紧急解锁装置，车门也无法打开。 （4）行程开关组件 1）门关到位行程开关S1、门锁到位行程开关S4：串接在车门检测回路中，用以检测门关闭的状态。 2）门切除行程开关S2：用以提示门被隔离的状态信息。 3）紧急解锁行程开关S3：用以检测门解锁的状态。 4）每个行程开关都有一对常开常闭触头用于向车门控制器反馈列车车门当前的状态。;二、 紧急疏散门的操作方法 虽然紧急疏散门的控制方法多样，但是基本原理相同，都是手动机械开、关门。下面以北京地铁某线路列车为例，介绍紧急疏散门的开、关门方法。 紧急疏散门开门方式为：紧急疏散门门锁在驾驶室内或室外都可手动开启，一旦门锁开启，通过气簧执行机构机械动作，车门能自动倒向路基。紧急疏散门开启操作如下。 第一步：利用三角钥匙将紧急疏散门锁闭装置打到释放准备位置。 第二步：推动紧急疏散门上的门锁，门扇必须推动到约20度时，松开把手，如提前松开把手，门扇有可能往回运动。 第三步：及时松开把手，释放紧急疏散梯，扣住紧急疏散梯上的四个安全扣件，进行乘客紧急疏散。 紧急疏散门开启操作示意图如下图4-21所示。;;任务四 城市轨道交通车辆车门系统日常维护及常见故障分析;二、紧急疏散门的维护与检修;三、车门系统常见故障的分析与处理;2.客室车门系统不能电动开门;3.客室车门系统不能电动关门;4.客室车门在接近全开时无减速、缓冲功能;5.客室车门没有防挤压功能;6.客室车门开、关门速度太慢