省级工法-大挑臂预应力盖梁钢筋骨架工厂化绑扎分节段吊装施工工法.pdfVIP

大挑臂预应力盖梁钢筋骨架工厂化绑扎分节段吊装 施工工法 1 前言 随着城市的发展，城市建设用地日趋紧张，但是交通量日趋增大， 因此在城市桥梁建设时，采用立体交通形式越来越普遍。 我单位承建的湖杭高速公路吴兴至德清段TJ01标项目跨越湖州 市吴兴区和南浔区，其中在吴兴区4.861km段落，主线上方为湖杭高 速公路，下方为连接吴兴大道、湖织大道等地方道路的桥下空间利用 段，属于二级公路。为了保证桥下空间利用段的行车空间，湖杭高速 公路下部结构采用预应力大挑臂盖梁+花瓶墩的结构形式，即在桥下 空间利用段中央分隔带内施工花瓶墩，然后采用大挑臂预应力盖梁的 形式承担上部结构10片预制小箱梁。 湖杭高速公路吴兴至德清段TJ01标大挑臂预应力盖梁底部为圆 弧状，侧面最大宽度为3m，盖梁顶宽为2.8m，盖梁底宽为2.2m，结 构线形异常复杂，钢筋加工、安装精度控制困难。为了解决预应力大 挑臂盖梁钢筋骨架的加工、安装精度，确保预应力大挑臂盖梁钢筋保 护层符合设计及规范要求，湖杭高速公路吴兴至德清段TJ01标项目 部技术团队开展科技攻关，通过在钢筋加工场对大挑臂预应力盖梁钢 筋骨架预拼装、运输、现场吊装、现场连接等一系列关键工序控制， 最终实现形成大挑臂预应力盖梁钢筋骨架工厂化绑扎分节段吊装施 工工法，并且获得新型实用专利“一种盖梁钢筋固定装置”（专利号： ZL202222974447.1）和一种不规则弧形钢筋折弯机（专利号：ZL2018 2 1821635.8）。 2 工法特点 2.0.1施工简单便捷 钢筋半成品在钢筋场内加工好之后，直接转入钢筋胎架绑扎成 型，相比传统的现场绑扎工艺，钢筋半成品无需转运，胎架绑扎间距 可控，方便快捷； 2.0.2安全可靠 成型的钢筋骨架经平板车运输至现场之后采用汽车吊吊装至大 挑臂预应力盖梁底模上方，相比传统的盖梁上方钢筋现场绑扎形式， 现场分节段吊装减少了人员高空作业的时间，减少了风险暴露的时 间；由于采取分节段吊装方式，盖梁底模上方没有小型钢筋半成品， 不会存在小型钢筋坠落造成的物体打击的安全风险。 2.0.3经济良好 盖梁底模安装完毕之后，即可立即吊装盖梁钢筋骨架，相比在底 模上方现场绑扎钢筋，底模占用时间短，在相同的工期要求下，可以 减少底模的数量，提高模板周转率；在钢筋加工厂内绑扎盖梁骨架， 工人绑扎功效高。 3 适用范围 本工法适用于陆域施工条件下预应力大挑臂盖梁钢筋骨架的吊 装施工。当预应力大挑臂盖梁位于水域时，可通过搭建钢栈桥、钢平 台的方式辅助大挑臂预应力盖梁钢筋骨架的施工。 4 工艺原理 在钢筋加工厂内将一个预应力大挑臂盖梁所需要的钢筋半成品 加工好之后，将半成品放入加工好的胎架上方进行绑扎成型，并采用 钢筋对成型的钢筋骨架进行加固使其具备一定刚度满足吊装条件。然 后使用平板车将成品钢筋骨架运输至施工现场，采用汽车吊将钢筋骨 架分节段吊装至安装好的底模上方，采用机械接头将每个节段相连 接，最终使每个节段相连成为一个大挑臂预应力盖梁钢筋骨架整体。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 大挑臂预应力盖梁钢筋骨架工厂化绑扎分节段吊装的施工工艺 流程如下图所示。 图5.1-1 施工流程图 5.2 操作要点 5.2.1 钢筋连接部位的确定 受大挑臂预应力盖梁尺寸以及钢筋原材长度影响，需要确定盖梁 钢筋骨架主筋连接位置。 根据平板车可运输钢筋骨架的长度以及盖梁受力分析，盖梁钢筋 骨架间连接位置设置在花瓶墩墩顶处，具体位置如下图所示。 图5.2-1 钢筋骨架连接处示意图 设置在此处的优势有：1、中间段长度为9m，与市场上钢筋长度 一致，无需裁剪钢筋，节约原材料；2、由于花瓶墩钢筋向外倾斜， 连接部位受花瓶墩主筋影响较小；3、墩顶处仅3道抗剪钢筋影响连 接位置；4、连接部位基本上在花瓶墩上方，工人在花瓶墩范围操作， 安全性较高