潮州火车站房综合楼地面沉陷治理.pdf

维普资讯 第34卷 第 16期 山 西 建 筑 Vo1．34NO．16 2008年 6 月 SHANXI ARCH ITECTURE Jun． 2008 ·93 · 文章编号：1009．6825(2008)16．0093．02 潮州火车站房综合楼地面沉陷治理 i ％ 摘 要：根据广梅汕铁路潮州火车站房综合楼地面严重下沉、塌陷病害的整治，分析了引起病害的主要原因，介绍了检测 鉴定结论和治理方法，并对沿海地 区软弱地基处理提出几点建议，以供参考。 关键词 ：火车站，设计，岩土工程，地面沉陷，软弱地基 中图分类号 ：TU441．7 文献标识码：A 潮州火车站位于潮州市枫溪区，紧靠潮州一揭阳大道 ，占地 87rnm；局部框架柱间出现不均匀裂缝 ；楼面和屋顶开裂，漏水。 面积0．48km2。其站房综合楼结构类型为混凝土框架结构，基础 这些病害严重影响了大楼的正常使用 ，已构成工程质量事故 ，虽 形式采用预应力管桩和钻孔灌注桩 ，基础深度达 35m--40m。该 未造成人员伤亡等重大损失，但已造成较大的社会负面影响。 工程于 2001年 12月4日开工，2002年 9月20日竣工。 2 地面沉陷原 因分析 站房综合楼距站内1道铁路中心线约 10m。工程竣工后 ，主 2．1 设计不周的影响 体结构基本没有下沉，但首层地面和站台面下沉严重。根据工务 1)综合楼候车厅部位工程地质情况复杂，加上大量的回填， 段提供的数据，站内线路 自1995年开通以来已累计下沉达2米多。 一 般的建筑工程师难以充分估算沉降量的大小；地面设计没有做 1 工程概况 特殊处理，而是采用常规分层回填砂，灌水振实的软土地基处理 潮州火车站房综合楼建筑面积为5580m2，框架结构，分前 方法 ，属于设计考虑不周。 后两部分，前面主楼为3层，建筑面积约4200m2，后面候车厅为 2)距站房不足 10m 的铁路站台、线路 自1995年开通 以来， 1层，建筑面积约 1300m2。候车厅地坪比前面大厅高出约0．8m。 每年皆因不均匀下沉而进行病害整治，综合楼首层地面设计未采 综合大楼于2002年9月建成，11月29日工程验交 ，并投入使用， 取切实有效的防沉陷设计 (如特殊格构梁板架空地面)，这些都说 验交时已存在地面下沉的先兆。2003年6月 16日车站物业公司 明站房设计单位在设计过程中存在考虑不全 、设计不周问题，这 在巡检中发现站房候车室的地面下沉，引起候车室和贵宾室之间 是引起站房地面沉陷的主要原因。 的木结构隔墙与地面脱裂悬空。2004年5月一楼候车厅和室外 2．2 引起地面沉陷的岩土工程原 因 地面及站台面已出现大面积不均匀沉陷，最大沉降量近0．40m， 1)首层地面大量回填 ，自重固结产生沉降变形。由于回填厚 地面呈波浪式凹陷；候车厅一层⑤ ／⑥轴位及⑧ ／⑥轴位的结构梁 度大，堆填时间较短 ，填土本身未完成 自重固结，在工程建设和使 出现明显裂缝 ，根据沉降观测结果，相应的桩基沉降量达 43rrlm 用期间由于填土的自重固结使地基产生沉降变形。 和 108rrlm，其余桩基沉降量多为21nq．n3．--33mm，最大沉降差为 2)大面积地面回填堆载，引起下卧饱和软黏土排水固结，使地 程安全 ，便于进入下一阶段 的设计计算。通过实测资料的反分 手中的勘察报告，解决现场发生的常规 问题，保证正常的施工进 析，得出的参数值要 比前一阶段的计算更为接近实际，必要时可 度而不是盲 目遵循设计部门的设计图纸 。 据此修改设计。此外，通过反分析可使人们获得许多宝贵的经 3)勘察单位的验槽技术人员要充分了解地质勘察报告和地 验。在施工过程中和完