车身焊接（上）PPT讲解.pptx

车身焊接（上） 气体保护焊机的组成 气体保护焊机配有焊枪（又称焊炬）、搭铁、保护气瓶、供气软管、气压调节器等。 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 气体保护焊机的组成 1、焊机主机 焊机主机内部的主要组成部件是变压器，将输入电源的高电压、低电流转换为输出的低电压、高电流。焊机主机内部课装焊丝并配有送丝机构 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 气体保护焊机的组成 2、焊机操作界面 焊接操作界面可以调节焊接时的电流大小、送丝速度等。 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 气体保护焊机的组成 3、气压调节器 气体流量直接影响气体保护效果。气体流量过小时，焊缝易产生气孔等缺陷。气体流量过大时，不仅浪费气体，而且焊缝由于氧化性增强二形成氧化皮，降低焊缝质量。作用是调节焊接时的气体流量。 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 气体保护焊机的组成 4、送丝装置 送丝装置，对送丝的速度进行控制，保证在焊接过程中运送适量的焊丝。 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 气体保护焊机的组成 5、焊丝 保护焊通常使用0.6mm、0.8mm、1.0mm三种规格的焊丝。 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 气体保护焊机的组成 6、焊枪 焊枪由喷嘴、导电嘴、分流器、导管电缆组合而成。 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 气体保护焊的工作原理 1、焊枪正极出发，搭铁线连接板件，负极搭铁产生回路。 2、按下焊枪时，滚轮转动带动焊丝盘出丝，焊丝与板件接触。 3、在保护气流的作用下，板件与焊丝结合处产生电弧，使温度升高并熔化焊丝，形成焊缝。 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 气体保护焊的工作原理 进行焊接时，根据焊接部位的不同，需要对焊机的部分参数进行调整，焊机需输人电压、焊接电流、导电嘴与板件之间的距离、焊枪角度、却接方向、气体流量、焊接速度和送丝速度等。 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 气体保护焊的工作原理 导电嘴到板材的标准距离为8-15mm。若过大，焊丝长度增加而产生预热，加快了焊丝熔化的速度、焊接熔深过浅、焊道过窄、焊核过大，保护体保护不到，飞溅较多，焊丝容易断；若过小，焊丝长度过短而很难看到焊接熔池，焊丝熔化的速度慢，并有可能会烧毁导电嘴，焊接熔深过深、焊道过宽、焊核又扁又平，不易观察熔池。飞溅易堵塞喷嘴，会造成保护效果差。 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 焊枪角度 焊枪有两种焊接方法，即正向焊接和逆向焊接。采用这两种方法时，焊枪角度都应该在焊枪垂直后倾斜10°~15° 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 保护气体的流量 一般焊接时气体流量为10-15 L/min，如果气体流量过大，将会形成涡流而降低保护层的效果，造成气体浪费；如果流出的气体太少，保护层的效果也会降低，不能良好地保护焊接熔池 车身焊接（上） 车身焊接基础知识 焊接速度 一般来说，焊接速度由板材的厚度、焊机功率两种因素决定，如果焊接速度过快，熔池温度不够，易造成未焊透、未熔合、焊缝成型不良等缺陷。 如果焊接速度过慢，使高温停留时间增长，热影响区宽度增加，焊接接头的晶粒变粗，机械性能降低，同时使变形量增大。