车身焊接（中）PPT讲解.pptx

车身焊接（中）车身焊接焊接方位在修理碰撞损伤的汽车时，焊接位置通常由汽车上需要进行焊接的位置决定。热量和送丝速度都会受到焊接位置的影响。按照焊接位置的不同，焊接可分为平焊、立焊、横焊、仰焊和对接焊5种类型车身焊接焊接方位平焊一般容易进行，而且它的焊接速度较快，能够得到最好的焊接熔深，焊接质量容易保证。对不在汽车上的零部件进行焊接时，尽可能把它放在能够进行平焊的位置车身焊接焊接方位横焊对水平焊缝进行焊接时，应使焊炬向上倾斜，以避免重力对熔池的影响车身焊接焊接方位立焊焊接垂直焊缝时，最好让电弧从接头的顶部开始，平稳地向下拉车身焊接焊接方位仰焊仰焊是最难掌握的，容易造成熔池过大，一些熔滴会落入喷嘴导致故障。在仰焊时，要使用较低的电压，同时使用短电弧和小的焊接熔池。施焊时，将焊嘴推向工件，以保证焊丝不会向熔池外移动，最好能够沿着焊缝均匀地拉动焊枪车身焊接塞焊塞焊在维修中用来代替汽车制造时所用的电阻点焊。塞焊焊件的强度很高，可用于结构件和装饰板、薄钣件的焊修。塞焊在焊接之前需要先在外侧焊板上钻或冲出孔来。焊接时应将两块焊板夹紧，焊枪垂直于有孔的焊板，将焊丝伸入孔内，控制好焊接时间进行定点焊接。对于要求多层焊板的塞焊，应将孔径作阶梯形设置，逐层塞焊在维修车身时，塞焊应完全按原有的点焊点的数量和尺寸进行焊修。钣件加工出的孔不应大于原点焊熔核的直径。车身焊接塞焊塞焊的使用条件（1）不能进入电阻点焊焊接设备时。（2)SERP焊接设备的能力不够时。车身焊接塞焊塞焊前需要的钻孔的直径大小塞焊前，根据焊点端的钢板厚度，来决定待钻孔的直径。有电极臂和电极头与其配合使用（1)厚度在0.7-1.0mm时，孔的直径是06mm（2)厚度在1.2-1.5mm时，孔的直径是08mm.（3)厚度在2.0-25mm时，孔的直径是010mm.在进行塞焊时，应在外面的一个或若干个工件上打一个孔，电弧穿过此孔，进入里面的工件 这个孔会被熔化的金属填满。焊接总是从第二块（最底层）开始。车身焊接电阻点焊电阻占焊简称点焊，属于压力焊，将焊片的交叉部分置于点焊机的两个电极间，然后通电，焊片温升至一定高度后熔化，再加压使交叉处钢筋焊接在一起。点焊是承载式车身零部件连接中应用得最广泛的一种焊接方法，在一部汽车的车身部件里有几千个点点，占车身全部焊接部位的90%以上。车身焊接电阻点焊点焊方式有单面点焊和双面点焊之分双面点焊机主要由变压器、时间和电流控制器、气动装置和焊钳组成。焊钳也叫焊枪，有电极臂和电极头与其配合使用。车身维修用的点焊机都应该配有一整套可以换用的电极臂，这样才能满足车身不同部位焊接的要求，电阻点焊机的电极臂和电极头通常以铜作基础金属。车身焊接电阻点焊的主要参数（1）压力。对焊件施加压力是通过焊钳电极进行的，压力太大会使焊钳电极压人焊件熔化部位，使压痕过深，钣件变薄，降低了焊接质量；压力太小会产生焊接飞溅，使焊接部位出现裂纹和气孔。（2）电流。电流太大，容易造成焊点被“烧糊”，也容易产生焊接飞溅；电流太小，电阻热产生的温度较低，焊点金属的熔合程度差，焊点强度就达不到要求。（3）焊接时间。焊接时间太短，焊点的熔合程度会产生不足，达不到强度要求；时间过长，会使焊点过小，外形变差，也会产生“烧糊”现象。（4）电极头直径。电极头直径增大，焊点直径就减小；反之，电极头小到一定的程度．焊点尺寸就不会再增大。电极头直径可按照下面的经验公式来确定。电阻点焊车身焊接电阻点焊焊点数量车身维修厂用的点焊机的功率一般都比汽车制造厂的要小，在车身维修中的点焊数量应当比原有焊点多30%,大约由4个变成6个。焊点最小问距焊点间距是指两个点焊熔核之间的距离。当间距过小时，电流会被前面的焊点和其他短路的地方分流，严重削弱焊接电流，不能保证有足够的电阻热来产生足够的温度熔化金属，焊接强度也就不能达到要求。