铁路枢纽总布置图(“枢纽”相关文档)共57张.pptxVIP

第一章 铁路枢纽总布置图第二章 铁路枢纽内主要设备设置第三章 铁路枢纽内主要线路设置基本要求：了解铁路枢纽的概念及有关设备，枢纽图形的分类。 第一章 铁路枢纽总布置图第一节 概述第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析第三节 铁路枢纽布置图形 第一节 概述一、铁路枢纽的意义1、“枢纽”：事物的关键，事物相互联系的中心环节。2、“铁路枢纽”：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）。3、铁路枢纽的作用基本单元：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分；重要环节：联系铁路网与城市、各部门的纽带；主要基地：铁路运输生产重要据点：办理有关车站的列车运转、技术作业和客货业 务，组织车流交换，调整列车运行、供应运输动力。 二、作业特征 1、转线：各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业 2、车流交换：枢纽地区各车站之间——小运转 3、旅客换乘 三、铁路枢纽的设备 1、铁路线路：引入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线 2、车站：客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站 3、疏解设备：铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。 4、其它设备：机务段、车辆段、客车整备所 四、铁路枢纽的分类按其在铁路网上的地位和作用分类1、路网性铁路枢纽承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽，一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等枢纽。2、区域性铁路枢纽承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。如长春、柳州等枢纽。3、地方性铁路枢纽 承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。如大连、秦皇岛、大同等枢纽。 按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类1、一站铁路枢纽2、三角形铁路枢纽3、十字形铁路枢纽4、顺列式铁路枢纽5、并列式铁路枢纽6、环形铁路枢纽7、尽端式铁路枢纽8、组合式铁路枢纽 第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析 一、枢纽在铁路网上的地位和作用 二、引入线路的技术特征 三、各引入线路的客、货运量及其流向和性质 四、枢纽内既有设备的利用 五、与城市规划的配合 所在地区的性质和地形特征如北京、郑州、武汉、杭州承担任务的性质与相邻枢纽的协作和分工引入方向引入线路数 引入线坡度客、货流向客、货流量车流性质 1、既有车站改建为客运站 2、既有车站改建为货运站 3、既有机务车辆设备尽量利用 4、既有客运站改建为客车整备所枢纽类型枢纽设备穿越城市铁路与城市规划的配合 第三节 铁路枢纽布置图形一站铁路枢纽三角形铁路枢纽十字形铁路枢纽顺列式铁路枢纽并列式铁路枢纽环形铁路枢纽尽端式铁路枢纽组合式铁路枢纽 按照远期规划，南翔站和预留的新桥编组站将分别担任沪宁线与沪杭线的解编任务。第一章 铁路枢纽总布置图第二章 铁路枢纽内主要设备设置第三章 铁路枢纽内主要线路设置由于沪宁与沪杭线间的交换车流量较大，造成由沪宁线去往沪杭线的车流要从南翔送往新龙华，进行重复作业；引入线路较多且汇合在两处以上，相距较远，汇合处又有一定数量的折角车流和地方车流时。位于铁路网的起点或终点，当到达一些工业区的地方车流较大时，应尽量由前方基地站或编组站编组直接到达该地区编组站或工业站的始发或技术直达列车。2、车流交换：枢纽地区各车站之间——小运转如沈阳枢纽有哈大、沈山、沈吉、苏抚、沈丹等5条干线引入，有140多条专用线和大量地方车流到发，目前枢纽内设置了苏家屯和沈阳西两个编组站，另外，沈阳、沈阳东、大成、皇姑屯等站还担当部分编解任务。这种情况通常发生在地形受限制的狭长地带的顺列式铁路枢纽，或有江河分割且线路汇合在桥渡两岸的铁路枢纽内。枢纽内的所有车站都顺序纵列布后者以担当地方车流改编作业为主。以兰州枢纽为例,其地方车流的到达有近70％来自主要车流方向的天兰线，兰州西编组站设在七里河工业区，形式上照顾了地方车流的作业，减少了取送车距离，实际上该线正线两侧许多专用线出岔，到解的地方车流作业重复，对中转车流的作业干扰也较大，而且还造成了包兰、天兰线间折角车流的迂回走行损失。集中作业也具有下列缺点：1、转线：各铁路方向之间有调和无调列车的转线作业② 可减少由于编组站分