火箭发动机基本原理与主要性能参数.ppt

八、 推质比 推质比是火箭推进系统在静止条件下海平面推力与火箭结构质量之比。由定义可写出下式 N=F/mg F——火箭发动机海平面推力，N m——火箭结构质量，kg 推质比反映了火箭推进系统设计质量的优劣及制造、结构材料的水平推质比越大，则飞行器的加速度越大。它对火箭的性能有重要的影响，直接影响着火箭的运载能力和飞行的稳定性，以及导弹的射程 。 返回 一、驼峰调车作业特点 驼峰调车作业 三、提钩作业 二、车辆通过驼峰的限制 四、驼峰调车作业过程及作业方案 五、半自动化驼峰调车作业 六、简易驼峰调车作业 七、自动化驼峰调车作业 一、驼峰调车作业特点 与牵出线调车比较，驼峰调车具有以下特点： 牵出线调车 驼峰调车 1.车辆溜行动力 主要依靠机车推力 主要依靠车辆本身的重力 2.提钩地点 不固定 固定在压钩坡至峰顶 3.溜放速度 车组脱离车列的初速度较高，调节溜放速度的范围较大，车辆走行性能对溜放距离影响较小 车组脱离车列的初速度较低，调节推峰速度的范围较小，车辆走行性能对溜行速度、距离影响较大 4.车组间隔调节 主要靠调车长推送速度和脱钩时机来形成;其次靠制动员拧闸来调节 主要靠机车变速推峰和车组在峰上脱钩时间间隔来形成;其次靠车辆减速器或铁鞋制动来调节 二、车辆通过驼峰的限制 1. 客车(21、22型除外)、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰 2. 21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼(包括活鱼苗)、跨装货物的车辆(跨及两平车的汽车除外)等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关部门根据驼峰坡度及长度等情况，进行计算和试验后确定，并纳入《站细》 3. 涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器(顶)的驼峰 4. 机械冷藏车禁止通过设有车辆减速器(顶)的驼峰。但因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器(顶)的驼峰时，应以不超过7km／h的速度推送过峰。不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆(推峰除外) 三、提钩工作 1.提钩时机 车组开始脱离车列的地点叫脱钩点 车组进入脱钩点以前适当时机 2.脱钩点的确定 一般规律是： （1）小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩； （2）大车组前重后空，脱钩点提前，反之则推后。提钩时机掌握在车组进入脱钩点之前。 　3.提钩方法 一看：看调车作业计划与摘解车数是否相符，看车组推峰速度、车组走行性能和前行车组走行速度，能否保证相邻车组间必要的技术间隔。 二查：查制动软管是否摘开，提钩杆、闸链作用是否良好，是否禁止溜放或禁止过峰车。 三呼应：连结员与调车长之间，按作业计划认真核对摘数（即×道×辆），并实行呼唤应答，防止错提、漏提。 四提钩：先试提，看准时机猛提，监督脱钩。要求做到：钩不脱，手不离；前钩不脱，后钩不提。 三、提钩工作 4.驼峰解体车列七不提 　（1）没有信号不提； 　（2）计划不清不提； 　（3）钩不脱、手不离；前钩不脱，后钩不提； 　（4）车组技术间隔不足不提； 　（5）禁止过峰、禁止通过减速器车辆不提； 　（6）需要人力制动机制动的车组，未得到制动员试闸良好的信号不提； （7）前制动机，后铁鞋，前制动机未过分歧道岔警冲标时，后车组不提。 三、提钩工作 5. 溜放过程中未提开车钩的处理方法 （1）车组未压上第一分路道岔区段，驼峰调车长可直接显示后退信号, 回牵上峰至能提开车钩处停车 （2）车组已压上第一分路道岔区段或后面的轨道电路区段，驼峰调车长应首先指挥调机后退，待车列出清第一分路道岔轨道电路区段时，按下“手动”按钮，按下“自动”按钮，切断自动电源，消除命令，按下“增加”按钮和尚未溜出车组的进路按钮，便可指挥调机继续“自动”溜放作业 三、提钩工作 四、驼峰调车的作业过程及作业方案 （一）驼峰调车的作业过程 到达场与调车场纵向排列时，驼峰机车的基本作业过程： ①调机去到达场入口端连挂车列（即挂车）； ②将车列推上峰顶（即推峰）； ③经由峰顶分解车列（即溜放）。 ④整场 到达场与调车场横向排列时，驼峰机车的基本作业过程为：机车去到达场挂车，将车列牵往牵出线，推峰，溜放。 四、驼峰调车的作业过程及作业方案 （二）驼峰调车的作业方案 驼峰调车的作业方案主要有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种 1.单推单溜 在驼峰上只配备一台驼峰机车担当分解作业的组织方式,称为单推单溜 四、驼峰调车的作业过程及作业方案 2.双推单溜 在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台机车担当驼峰作业时，一台机车担当分解作业，另一台机车可进行预推作业，这种作业组织方式称为双推单溜 四、驼峰调车的作业过程及作业方案 3. 双推双溜 驼峰的推送线、