基于波特五力模型的我国汽车产业结构分析.doc

基于波特五力模型的我国汽车产业结构分析 基于波特五力模型的汽车行业战略联盟的竞争优势分析 拓金牛 (华中科技大学管理学院 企业管理0801班 M200872936) 金融危机大潮来临，汽车行业收到巨大冲击，福特、通用、克莱斯勒相继破产，国产汽车行业也面临巨大挑战。战略联盟是汽车行业应对金融危机的首要战略。本文用波特五力模型从现有企业竞争状况、新进入者威胁、买方议价能力、供应商议价能力、替代产品的威胁五个方面分析我国汽车产业战略联盟的竞争优势，指出战略联盟为我国汽车行业带来的巨大发展机会，为我国汽车企业的未来的战略制定提供指导。 关键字:波特五力模型 汽车业 战略联盟 竞争优势 目前，全世界各个行业都在应对由美国次贷危机而引发的金融风暴对实体经济的冲击。汽车产业是受此冲击最严重的经济部门之一，主要表现在:在整个世界范围内，市场急剧萎缩，产销大幅下滑;企业盈利减少，经营困难，一些企业甚至亏损，资金链将要断裂的红灯频闪，个别企业几乎到了破产的边缘，例如美国三大汽车公司;更令人吃惊的是，一直是世界汽车行业标杆企业的丰田公司，预计也将出现财务亏损现象。我国汽车产业也不可避免地受到全球金融危机的影响，导致近几个月市场销售不畅，出口受阻，一些企业财务状况恶化，资金匮乏。 如何应对金融危机，促进汽车行业的发展就成为了国民经济重中之重的问题。战略联盟就为我们提供了一条很好的路，企业通过战略联盟，扩大影响，提升实力，抓住发展机会，使中国汽车业整体进步。因此对于中国汽车产业来说，并非是一片“寒冬”，而是挑战与机遇并存。在全球汽车产业不景气的大环境下，中国汽车产业要一枝独秀，引领汽车产业的复苏，必须实施战略联盟。因此，本文通过五力模型分析中国汽车行业战略联盟的竞争优势，挖掘中国汽车行业的相关机会与威胁，制定出中国汽车行业的发展战略，促进汽车产业发展，走出金融危机。 1.产业结构分析框架 1.1波特五力模型 20世纪80年代初,竞争战略之父迈克尔?波特(Michael E. Porter)在其经典著作《竞争战略》中提出了行业结构分析的五力模型。他认为一个产业的竞争状态取决于产业结构中的五个基本竞争作用力:行业现有的竞争状况、供应商的议价能力、客户的议价能力、新进入者的威助、替代产品的威助[1]。利用波特五力模型,可以分析出产业内的基本结构、竞争状况以及产业的吸引力这五种竞争力能够决定产业的获利能力,影响产品的价格,能够决定产业的获利能力和产业结构依据迈克尔?波特提出的产业结构分析的五力模型,构建我国造船产业结构的分析框架，见图1。 潜在的 汽车企业 进入 威胁 原材料和设备 议价能力 议价能力 供应商及劳动 现有汽车企业 顾客 力提供者 之间的竞争 替代 威胁 现有汽车企业 之间的竞争 图1:我国汽车行业产业机构分析框架 1.2战略联盟理论基础 战略联盟这一理念最先是由美国DE C公司总裁简(霍普兰德和管理学家罗杰(内格尔提出，即两个或两个以上的企业为了实现资源共享，风险或成本共担，优势互补等目标，在保持自身独立性的同时，通过股权参与或契约联结的方式建立较为稳定的合作伙伴关系。而汽车战略联盟指一个汽车企业为了实现自己的战略目标与其他汽车企业或供应商等在利益共享的基础上形成一种网络联盟，优势互补，以共同对付强大的市场竞争与多变的市场需求。 从产权的角度，可以分为合资联盟、股权参与联盟和契约式合作联盟三种。 从产业链的角度，则划分为横向联盟、纵向联盟和混合联盟。 2.用五力模型分析战略联盟竞争优势 2.1战略联盟有利于弱化现有汽车行业对手之间的竞争 迈克尔(哈默在《超效公司》一文中提出，同一产品的生产者，如果他们面临的是统一客户群体，他们之间的关系就并非只有竞争这一种选择。目前国产汽车企业相互竞争激烈，因为面对着共同的中国市场，每个企业都希望能够获得高的市场占有率，在价格，服务，质量各方面展开了激烈的竞争。同时，大量的外国企业，例如通用，福特，大众，丰田等也都希望进入中国市场，中国企业面临更加激烈的竞争。因此，汽车行业结成战略联盟，以后的生产中他们将越来越多的使用“合作“方式来实现双方的共赢。 对于汽车行业而言，这种合作更多的体现在建立战略联盟上。在联盟的链条上，这些企业只贡献出它们最佳的部分，把自己最擅长的那一部分与其他企业的突出优势结合起来，从而高了自己现有的竞争力，同时成功的战略联盟还可以制定行业技术标准，引导市场的发展，这样就使得联盟组织比竞争对手有更大的竞争力。 2.2交易成本的下降使得供应商的侃价能力下降 在企业结成战略联盟之前，企业因为优质钢材，橡胶等材料来自进口，受制 于供应商。导致供应商的议价能力很强，企业在供应链的上游很被动。企业成本居高不下，那么企业的价格再市场上的竞争能力不足，