钢管支架法现浇箱梁施工技术.pptx

钢管支架法现浇箱梁 施工技术;目 录;1、新建铁路西安至成都客运专线工程（陕西段）施工图设计文件和图纸。 2、新建铁路西安至成都客运专线工程（陕西段）施工组织设计。 3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。 4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。 5、公司类似工程的施工经验、工法，可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备等。 6、国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。; 新建铁路西安至成都客运专线（陕西省境内）椒溪河特大桥全长884.90m，位于佛坪县袁家庄镇东岳殿村，主要跨越椒溪河河谷、椒溪河右岸的G108国道线及东岳沟。该处地形为高山，植被良好，桥址处位于椒溪河河谷内，河道内多为卵石，桥台两侧坡势较陡，基岩出露，交通较为便利。并在桥上设佛坪车站，椒溪河床较为平缓，东岳沟沟谷狭窄弯曲，桥台两侧为基岩斜坡。; 椒溪河特大桥桥孔跨布置：Ⅰ、3线孔跨布置为6-30m简支梁+9-48.5m简支梁+1-40.8m简支梁+2-32m简支梁+4-32m单变双连续梁；Ⅱ、4线孔跨布置为6-30m三线连续梁+5-48.5m简支梁+1-40.8m简支梁+4-48.5m简支梁+6-32m简支梁；6线孔跨布置为5-48.5m单线简支梁+1-27.1m单线简支梁+4-48.5m单线简支梁+1-44.5m单线简支梁+5-32m单线简支梁。该桥为本标段的重点工程，根据项目部实施性施工组织设计，确定全桥范围内现浇箱梁均采用贝雷钢管支架法进行施工。 ; 全桥范围内现浇箱梁均采用贝雷钢管支架法进行施工，施工过程中需要控制以下施工重点及难点： 1、中间支墩的地基处理。 2、钢管底部的预埋件及墩侧的预埋件埋设。 3、钢管拼装的垂直度及接头部位的焊接质量控制。 4、贝雷梁支架的拼装及拆卸。 5、支架预压及标高调整。 6、模板的安装。 7、预应力管道安装定位、张拉压浆。 8、各预埋件、预留孔道的位置。; 根据项目部总体施工规划和单位桥梁施工计划，确定在椒溪河特大桥全部孔跨范围内的现浇箱梁均采用贝雷钢管支架法进行施工。 2.1、工期安排 各现浇梁工期见《椒溪河特大桥施工组织计划安排》。 2.2、人员、机械设备等安排 2.2.1、人员配备 现场配有管理人员以及足够的劳动力，??以满足施工需要。其中工区经理1名，技术负责人1名，技术人员8名，专职质检员3名，安全员8名，材料员1名，试验员8名，测量人员3名，机械操作人员及其它施工人员共400人。 ; 2.2.2、机械、材料配备 为了满足施工需要，加快施工进度，确保施工质量，主要配备机具有汽车起重机8台、钢筋弯曲机8台，切断机4台，电焊机10台，插入式振捣棒20个，混凝土输送泵车2台，压浆设备一套，张拉设备8套。 现浇梁支架及模板按设计浇注节段各配置2套。除厂家加工的定型钢模板外，还需要配置支架所需要的主要材料为碗扣式钢管脚手架、工字钢、钢管、贝雷片、方木、竹胶板等。 2.2.3、施工用水、电、路 施工用水利用饮用水；施工电源接至附近的配电房，并配备200KW备用发电机2台；各区间均沿线路红线内修筑一条4米宽施工便道。; 本桥现场地形复杂，高低起伏太大，又位于河床位置，采用传统的满堂式脚手架现浇箱梁不利于能实现，因此，通过方案比选，全桥范围内箱梁现浇均采用贝雷钢管支架法进行施工。即采用贝雷片组成纵向分配梁，采用钢管进行竖向支撑进行施工。根据具体的梁截面形式和孔跨的位置，结合下部结构桥墩高低和跨度不同的具体情况采用不同的支撑方式 。;48米单线简支梁贝雷支架示意图;32米单线简支梁贝雷支架示意图;48.5米双线简支梁贝雷支架示意图;32米双线简支梁贝雷支架示意图;;;;;五、施工方案; 所有预埋件均在加工厂加工完毕，在浇筑混凝土之前安装到位，根据方案的具体情况，本方案预埋件共有以下三种： 5.1.1.1、钢管底部预埋件 由于钢管承受竖向力，将钢管立柱支撑在承台或中间支墩基础上面，施工前需要埋入预埋钢板。预埋钢板为80cm*80cm*1.6cm,上面穿孔塞焊8根100cm长的直径为25mm的钢筋，为了确保钢板底部混凝土密实，在钢板中间预留一个直径为20cm的圆孔。预埋钢板及钢筋焊接在加工厂加工完成，在浇注承台及基础时，预埋钢板。在安装钢管时，将其焊在预埋钢板上，每根钢管底面再增加周边加设4块10mm厚，宽15cm，高20cm长的三角缀板，所有焊缝厚度不小于8mm，具体数量及位置按照施工图交底具体预埋。; 5.1.1.2、钢铰线预埋件 本方案预压采用钢铰线反支点预压方法进行，施工前需要在承台或中间支墩基础里面埋入钢铰线，做为张拉的锚固端。为预压而设置的钢铰线预埋下料长度为