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高速列车牵引技术之;;;牵引变流器(CI)介绍;上述设备整合于1只箱体中,减小了总装空间,箱框采用铝制结构,减轻了重量。安装于牵引电机搭载车地板下面。
;动车组牵引变流器概要;;四象限脉冲整流器工作原理;电源短接回路开通时,牵引变压器内的电流没有经过负载,直接从变压器的正极流入负极,相当于讲电源短接了。此时变压器内的能量向电抗器内转移,即流过电抗器的电流越能来越大。
当控制相应的开关元器件关断时,电抗器两端就感应出一个很高的电压,这个电压和变压器的电压叠加起来,通过整流回路向中间回路充电。
这就是为什么变压器的次边电压等级低于中间回路,却能向中间回路充电的原因。
这样做虽然增加了控制难度,但却比相控整流对电网的不利影响要小的多,更重要的是可以方便的实现回馈制动。;电压型交直交变流器中间环节的作用;电压型交直交变流器中间环节的作用;三相VVVF逆变器工作原理(两点式);交替开通三相的上、下桥臂,就可以得到三组方波组,这三组相电压方波叠加,就形成了互差120°的方波组线电压。
这个方波组通过傅立叶公式展开,得到的基波就时一个正弦波。
我们可以通过控制逆变器开关元器件的开通角度和时间,来控制这三个线电压的电压、频率和三者之间的相序。从而达到控制交流电动机转矩、转速和牵引、制动状态的目的。;;三相VVVF逆变器工作原理(三点式);其输出就不再是正负1/2中间
电压两种了,而是正负中间
电压和零。此时我们再来分析输
出的相电压时,就发现它不再是
一个方波组而是一个阶梯波了。
假如我们的逆变器不是三点式而
是四点甚至更多,那么输出的相
电压的阶梯波的阶梯数就会更多,当这和阶梯增加到无穷多个时,就成了正弦波了。
三点式逆变器的一个突出特点就是输出波形更好。此外,由于三点式逆变器比两点式逆变器每个桥臂多一倍的开关元器件,所以桥臂开通是,元器件承受的电压也只有两点式的一半。;三电平逆变器的优点;当机车要进而制动状态时,电动机就成了发电机,逆变器就成了整流器,其整流的工作原理和上面讲的相同;同时,原来的四象限整流器就成了逆变器,相工网回馈50Hz的电能。;主电路设备;逆变器用电源单元;牵引变流器主要构成;IGBT;谢谢高速列车牵引技术之;;;牵引变流器(CI)介绍;上述设备整合于1只箱体中,减小了总装空间,箱框采用铝制结构,减轻了重量。安装于牵引电机搭载车地板下面。
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