T93 项目设计问题反馈 在线阅读.pptx

一. 前脸产品设计问题 造型风险： 1.前保总成两尖角区域 ， 距离打紧点较远 ， 造成零件两边尖角散差大（高出或低进） 由于T93的前保总成打紧后两边都处于悬臂悬空120mm状态 ， 刚性不足情况下Y向前延伸比较长， 重量重 ，路试和加热以后前保向前下方翻转造成面差和间隙变化 。中部的面差变化显著弱 于两侧。 一般中部间隙变化1.0mm，两侧变化1.0-1.5mm 一般中部面差变化1.5mm，两侧变化1.5-2.0mm 解决方案： T93前保与机罩区域扣分标准要求提高 ，这种要求增大工艺难度 ，所以必须对前保 骨架的Z向面进行适配调整 ，加玻纤增加骨架刚性（ T93-MPF-QOP-0118B ）， （想根本解决该缺陷 ，应该从前期设计上 ，尽量保证外观面悬臂与打紧尽量接近） 。 T93 项目QOP专业经验反馈总结 页码 1 主目录 一. 前脸产品设计问题 造型风险： T93/T91翼子板造型差异 ， 而KD件大灯是共用件 ， 装配后T93大灯低进翼子板 解决方案： 1、改定位孔是为了改善KD灯带来的-0.5mm差异;2、谈扣分标准 ; （根本解决该缺陷 ，如使用共用件应该从前期设计上 ，尽量保证设计上一致） 。 T93大灯与翼子板点1面差 ，0±1.5mm;扣B级 T91大灯与翼子板点1面差 ，0.6±1.5mm;扣B级 T93 项目QOP专业经验反馈总结 页码 1 主目录 二.侧脸产品设计问题 结构风险： 1.前后车门玻璃导槽 前后门玻璃导槽X向靠车门窗框切边线定位 ，钣金只有0.9mm厚 ， 而对应的车门导槽零件在X向定位处使 用的PTE材料比较软（此处材料过硬则会出现零件焊接处开裂的缺陷） ，装配时钣金会切割零件 ， 员工装配 看不到定位 ，造成前后门导槽间隙大的高频B级缺陷 ，且无法保证前后车门导槽间隙的稳定性（装配时使用 不同大小的力 ， 间隙差异可以达到3.0） 。 风险级别： 高 解决方案： A.临时方案： 在零件定位面X向粘毛毡 ， 弥补装配时的切割量 ， 保证前后门导槽间隙。 B. 正式方案一 ： 更改零件定位处的材料 ，适当增加硬度； 同时在零件定位面X向加料 ， 弥补装配时的切割 量 ， 保证前后门导槽间隙。 C. 正式方案二： 该处借鉴 W23的设计 ，在钣金上做明显的定位标识 ， 员工装配方便且装配质量稳定。 T93 项目QOP专业经验反馈总结 页码 1 主目录 W23在窗框上开凹 槽 ， 零件上做标识， 不存在导槽间隙大 的缺陷 此处的 接为0. 槽此处 二.侧脸产品设计问题 结构风险： 2.前后车门窗框装饰板A 前后门窗框装饰板Y向定位在内外两侧都有筋条 ， 零件装配时定位筋条与窗框X向切边线干涉 ，会造成 钣金切割零件的定位筋条 ， 员工装配困难 ， 同时零件X向装配不到位 ，影响前后车门窗框装饰板X向间 隙变小（单个零件的影响量为0.7~1.0 ，且装配不能强拍零件 ， 否则会造成零件破裂） 。 风险级别： 高 解决方案： A. 建议该处借鉴 T88、W23、X7的设计 ，装饰板的Y向定位筋条只设计在靠近车身内侧的一 边 ， 这样装配时零件斜着推进 ， 不会造成以上缺陷。 T93 项目QOP专业经验反馈总结 页码 1 主目录 二.侧脸产品设计问题 结构风险： 3.前后车门窗框装饰板B 后门导槽前密封条在后门窗框装饰板上的Y向定位面外延 ， 前门装饰板Y向整体搭在后门窗框的Y向外延面上， 中间靠后门导槽前密缓冲 ， 这样理论情况下后门前密对前门关闭速度造成0.07m/s 的影响 ， 当前门窗框低进 后门窗框1.0时 ，对前门关闭速度造成变大0.1m/s 的影响 ，对车门难关造成不利影响 ， 而总装对该处面差的 要求为前门窗框低进后门2.5才扣B级缺陷。 风险级别： 高 解决方案： A. 建议该处借鉴 T88、W23、X7的设计 ， 后门导槽前密封条在后门窗框装饰板上的Y向定位面不 外延出去 ， 这样前门装饰板只会搭在后门导槽前密上 ，且前门过低时只会把后门导槽前密压进去 ， 而不会 与后门导槽前密的定位面产生相互挤压后门导槽前密的现象 ， 这样就不会对车门难关造成太大影响。 T93 项目QOP专业经验反馈总结 页码 1 主目录 三 .前脸产品设计问题 结构风险： 大灯Z向支撑的刚性 共有结构设计问题1个 ， 高风险点1个 （1） 前大灯与前保间隙大于4.0mm;大灯Z向支撑差导致区域间隙偏大或间隙不均刚性差 ， 不能作为Z向支撑的 解决方