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学术研讨 中小跨径桥梁橡胶支座的选择 ■ 文/韩雪冬 （中电建建筑集团有限公司） 摘 要：本文介绍了板式橡胶支座的应用。并对桥梁下部结构变形的计算作了阐述，考虑柱顶在外 力作用下产生的变形，提出了橡胶支座选择的新观点。 关键词：橡胶支座；桩柱变形 1 橡胶支座的使用历程 橡胶支座应用于北方，从此板式橡胶支座在全国各地开 始广泛应用，并且还多次出口用于援外的桥梁上。 桥梁支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传 递给墩台，并同时完成梁体结构所需要的变形 ( 水平位 2 支座选择的流行观念 移及转角 )。桥梁支座的结构型式很多，板式橡胶支座 是中小跨径桥梁常用的支座形式，它是以高弹性橡胶为 橡胶支座在选用过程中，一般只考虑支座的本身变 主体材料的新型桥梁支座。 形，很少考虑柱顶在外力作用下产生的变形能力。空心 早在本世纪 30 年代，法国已将合成橡胶支座应用 板桥一般一联中中间 1 ～ 2 孔布置橡胶支座，其余的布置 于小跨径桥梁，40 年代起，许多国家陆续开始在桥梁中 四氟滑板支座；连续箱梁桥一般一联中中间的支座采用 采用橡胶支座，至 50 年代后期已普遍推广使用。法国布 固定支座，其余采用四氟滑板支座，较宽的连续箱梁同 罗东纳斜拉桥主塔下采用了加劲板式橡胶支座，它是由 一个墩布置不同的支座，单项滑动支座和双向滑动支座。 沿周边安置十块大小不等的板式橡胶支座组成，支座承 受的竖向压力达 9750 吨。50 年代末。美国在位于林肯 3 支座变形的计算 城的 Pelham 大桥，第一次使用了板式橡胶桥梁支座。劳 联从 1959 年就开始在公路及铁路桥梁上使用板式橡胶支 在商周高速公路商丘段项目的设计过程中，对支座 座。日本东北干线的鬼怒川铁路预应力混凝土连续梁桥 及桩柱的变形进行了详细的计算，下面将逐步介绍计算 于 1961 年应用了板式橡胶支座，该桥每年通过的列车载 过程。根据商丘的地质情况，以亚粘土和亚砂土为主， 重量达 1000 万吨之多，到目前使用情况良好。目前，可 m 取 10000KN/m4，桩柱的刚度怎样取值《公路桥涵地 以说桥梁橡胶支座几乎已经推广到世界各国。我国在 60 基与基础基础规范》（JTJ024-85）没有规定，参照《铁 年代初开始，对板式氯丁橡胶支座进行了研究和试验。 路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5-99）附录 D， 1965 年首先将氯丁橡胶支座应用于广东省肇庆公路桥梁 桩柱的刚度取值为 0.8EI，桩的变形按 m 法计算。 上。70 年代起逐步在长江以南的地区推广使用板式氯丁 橡胶支座的计算是十分复杂的，本文不介绍支座本 橡胶支座。1975 年开始以天然橡胶为主体的耐低温板式 身的强度、抗滑验算（可参照《公路钢筋混凝土及预应 2016年第8期 / 总第480期 245 0 5 0 5 a＝ 0.387 a＝ 0.387 E ×I E ×I 桩顶单位水平力的水平位移: