城轨车辆基础制动装置—盘形基础制动装置.pptx

; ;PD型盘形制动单元 PD型盘形制动单元用于电动车组或城轨电动客车制动系统的基础制动，可以以轮盘制动或轴盘制动方式安装在车辆的转向架上。 1）PD型盘形制动单元结构特点： （1）盘形制动单元力的传递图：如图3-43所示。 ; （2） 盘形制动单元结构：（如图3-44所示） 盘形制动单元是靠制动杠杆吊座销轴（a）与闸片托吊杆销轴（b）固定到转向架上，制动杠杆（4）是主要力的传递部件，各销轴起支点支撑作用。 制动杠杆吊座销轴（a）主要是对盘形制动单元起到支撑作用，闸片托吊杆销轴（b）主要是在车辆制动时，对闸片与制动盘间的摩擦力起到支撑作用，它主要是对盘形制动单元自身重量与制动时摩擦力分开考虑，靠不同点支撑，这种三点吊挂结构科学的把力分解到不同的三个位置，可以提高产品可靠性。;;; ②无效容积小 PD型盘形制动缸间隙容积（无效容积），φ254毫米的制动缸无效容积为0. 16升。当制动时，制动缸及弹簧停车制动器均能迅速产生制动作用。 ③灵敏高效 间隙调整器阻力小，制动单元灵敏度好，制动传动效率高。制动时，盘形制动缸最小动作压力≤50kPa，灵敏度好，该制动单元制动效率为98%。 ④停放制动和快速手动缓解 停放制动缸紧凑小巧且输出力大；弹簧制动输出力≥9.3kN，可满足车辆静止停车要求。 停放制动缸设置快速手动缓解机构，并可实现从转向架外侧拉动，方便操纵，有利于快速缓解。;4）PD型盘形制动缸作用原理 （1）制动缸的作用原理 ①缓解位置 机车车辆在线路正常运行时，盘形制动单元处于缓解位置，如图3-45所示。 缓解时，空气压力P由制动缸排出，在活塞复原弹簧G的反作用下，制动活塞M向右移动，恢复到缓解位，此时，定位块齿座C与推筒支持套D接触。间隙调整器动作，调整螺杆带动盘形制动装置的制动放大杠杆，使闸片离开制动盘，盘形制动装置处于缓解位。 ;②正常间隙的调整 制动状态，如图3-46所示，制动时，空气压力P进入制动缸，克服活塞复原弹簧G的作用力，推动制动活塞推筒向左移动???使定位块齿座C移动距离A，此距离A为闸片与制动盘间隙之和，即A=2sn （s为闸片与制动盘间隙，n为制动杠杆倍率），此时闸片与制动盘刚接触，无作用力，间隙调整器无调整。 在空气压力作用下，制动活塞M继续向左移动，此时产生作用力，在制动缸作用力下， 间隙调整器及制动放大杠杆产生了弹性变形E，在该力作用下，压缩离合器弹簧F，直至将制动盘B压紧，使引导螺母不能转动，因此，使间隙调整器在弹性变形情况下具有不调整的作用。如图3-47所示。 ;;③闸瓦磨耗，间隙增大 A．制动状态 在制动过程中，由于闸片磨耗f距离，制动盘B松开，使引导螺母转动，直至后引导螺母齿与定位块齿座C接触并啮合，使后引导螺母复位，此时，后引导螺母与调整螺杆之间相对移动 f 距离，此距离正好为闸片的磨耗量。如图3-48所示 ;; B．缓解状态 缓解时，空气压力P由制动缸排出，制动活塞M在复原弹簧G的作用下，向右移动，盘形制动单元产生的作用力逐渐消除，弹性变形E也随之消除。 当继续缓解时，如图3-49所示，后引导螺母与定位块齿座C同时移动A距离。并与制动缸支撑筒接触。由于，制动活塞推筒向右移动，使前调整螺母与前调整齿座脱开，并使前调整螺母在调整螺杆上转动，至使前调整螺母与前调整齿座接触并啮合，此时，使调整螺杆向左伸长了与闸片磨耗量f相同的距离。此次制动与缓解过程，自动补偿了闸片磨耗引起的闸片与制动盘间隙增大，使之保持闸片与制动盘的正常间隙。 ;;④过多闸瓦间隙的调整 A．制动状态时，后引导螺母旋转并调整。 制动状态如图3-50所示，闸片与制动盘间隙远远超过A正常间隙时，空气压力P进入制动缸，鞲鞴向左移动的行程L，使推筒支撑座及推筒向左移动的距离长，此时，间隙调整器的动作与正常闸瓦间隙的调整动作略有不同。 制动全过程中，由于闸片不接触制动盘，调整螺杆不受力，间隙调整器内的后引导螺母与定位块齿座脱开时，即可沿调整螺杆旋转，使调整螺杆伸长并相对移动一段距离L，直至后引导螺母与定位块齿座啮合。 ; B．缓解状态时，前调整螺母旋转调整。缓解状态与图3-49相同。 缓解过程中，前调整螺母与推筒中间齿座脱开，使调整螺杆移动相应距离，该动作与磨耗后间隙增大的前调整螺母调