城轨车辆供风系统—空气压缩机组.pptx

; ;1．用途和功能 ： TSAG-0.9ARII型螺杆式空气压缩机组，是专为地铁或轻轨车设计的电动空气压缩设备，主要用途是为地铁或轻轨车辆制动系统提供洁净的压缩空气。其结构组成如图2-6所示。 （1）结构：TSAG-0.9ARII型螺杆式空气压缩机组由五大主要部件构成：驱动装置、空气压缩机体、风冷却装置、空气净化装置和吊架，它们用螺栓连接在一起组成一个紧凑单元。 ;; （2）功能： 驱动装置：三相交流电动机。 空气压缩机体：空气压缩机头装入空气压缩机的油气筒中，油气筒内还装有油分离系统。这个主要组件还另外装有用于过滤、控制和监控润滑油的各元件。 ; 中托架和蜗壳：组成了一个刚性很好的结构，这一结构使组件具有自支撑作用。蜗壳中容纳了离心式风扇，风扇安装在电动机和空气压缩机螺杆组之间的联轴器上。扩压器连接蜗壳与冷却器，冷却器起冷却压缩空气和润滑油的双重作用。这个复合的部件借助离心式风扇供给的冷却空气来交换压缩作用所产生的热量。 吊架：驱动装置、空气压缩机机体及冷却装置三大部件是采用弹性减振垫平稳地吊挂在钢制吊架上，吊架上方有8个安装孔用于与车辆固定。; （3）工作原理 工作原理如图2-7所示。它的主机是双回转轴容积式压缩机，转子为一对互相啮合的螺杆，螺杆具有非对称啮合型面。主动转子为阳螺杆，从动转子为阴螺杆。常用的主副螺杆齿数比依压缩机容量而有所不同，为4：5、4：6、或5：6。两个互相啮合的转子在一个只留有进气口的铸铁壳体里面旋转，螺杆的啮合和螺杆与壳体之间的间隙通过精密加工严格控制，并在工作时向螺杆内喷压缩机油，使间隙被密封，并将两转子的啮合面隔离防止机械接触摩擦。另外，不断喷入的机油与压缩空气混合，用来带走压缩过程所产生的热量，维持螺杆副长期可靠地运转。当螺杆副啮合旋转时，它从进气口吸气，经过压缩从排气口排出，得到具有一定压力的压缩空气。 ; 螺杆副是一对齿数比为4：6以特定螺旋角互相啮合的螺杆。其中阳螺杆（通常作驱动螺杆）为凸形不对称齿，而阴螺杆（常用作从动螺杆）为瘦齿形弯曲齿。两螺杆的齿断面形线是专门设计并经过精密磨削加工的，在啮合过程中两齿间始终保持“零”间隙密贴，形成空气的挤压空腔。;; 2.主要技术参数 9bar下空气排量0.9m3/min； 再生空气消耗率为15%； 额定排气压力9bar； 干燥后的空气质量：含油量不大于2PPM（ISO8573-1）、尘埃污染2（ISO8573-1）、出口相对湿度≤30%； 机组工作环境温度-20℃~45℃； 干燥后的排气湿度不高于环境+15℃； 1m处声压级≤75dBA； 输入电压380V； 频率50HZ； 启动电流190A； 电机转速1460r/min； 压缩机转速1460r/min； 压力开关整定值3bar； 温度开关整定值105℃；润滑油量5.5L。 ;3．螺杆式空气压缩机的特点 与活塞式空气压缩机相比，螺杆式空气压缩机具有独自的特点。 （1）噪声低、振动小。当螺杆式空气压缩机工作时，旋转部件两个螺杆的运动没有质心位置的变动，因而没有产生振动的干扰力。经精密加工和精密磨削制造的阴、阳螺杆和机壳之间，互相密贴和啮合的间隙是通过喷油实现密封和冷却的，并不产生机械接触和摩擦，因而在工作中噪声低。它的喷油润滑又使噪声强度大大降低，一般不超过85dB（A）。另外它的空气压缩过程是连续的，不受气阀开闭的制约，所以，压缩空气流动也连续而且平稳、没有脉动。 ; （2）可靠性高和寿命长。螺杆式空气压缩机工作时除了轴承和轴封等部件外，没有因相对运动而承受摩擦的零部件。阴、阳螺杆和机壳之间并不产生机械接触和摩擦，在工作中不产生磨损。它的这个特点，形成了它的高可靠和免维护。通常螺杆式空气压缩机的检修周期可以保证不短于整车的大修期。 （3）维护简单。在运用中，检查、检修人员只要注意观察螺杆式空气压缩机的机油油位不低于油表或视油镜刻线；保证空气滤清器不脏到堵塞的程度，那么空气压缩机就能工作，它不需要给予特别的关照。这也就是为什么螺杆式空气压缩机备受青睐的原因。 ;4、螺杆式空气压缩机的工作原理 该压缩机的工作过程分为吸气、压缩、排气三个阶段，流程图2-8所示。 ; （1）吸气过程。螺杆安装在壳体内，在自然状态下就