城轨车辆供风系统—空气干燥器.pptx

; ; 相对于直流传动车，交流传动车选用的空气压缩机的排气量较小，它停止工作的间隙不能满足单塔式干燥器再生所需的时间，因此要选用双塔式空气干燥器。 双塔式（又称双筒式）空气干燥器的除湿原理与单塔式完全相同，只是它设有2 个轮流除湿的干燥塔，可以连续向外输出干燥的压缩空气。 ;1.构造组成 双塔式空气干燥器的构造如图2-12所示，由干燥筒19、干燥器座25、双活塞34、电磁阀43四个主要部分组成。两个干燥筒19除了装有干燥空气用的吸附剂外，在其下部均装有油水分离器。干燥器座25上设置有再生节流孔50、2个止回阀24、1个旁通阀71和1个预控制阀55。电磁阀43和电子循环控制器相配合，控制干燥器的干燥和再生循环。另外，每一个干燥筒还有一个压力指示器1，干燥筒的工作状态；压力指示器红针显示压力为干燥工况；相反，红针复位则为再生工况。进气口P1可选择为前面或右侧，排气口P2可选择为左侧或右侧。;2.作用原理 （1）工作原理：如图2-14所示。双筒干燥器工作为干燥与再生两个工况同时进行，压力空气在一个筒中流过并干燥时，另外一筒中的吸附剂即再生。从空气压缩机输出的压力空气首先经过装有“拉希格”圈的油水分离器，除去空气中的液态油、水、尘埃等。然后，压力空气再流过干燥筒中的吸附剂，吸附剂吸附压力空气中的水分。 一部分干燥过的压力空气（约13%~18%）被分流出来，经过再生节流膨胀后，进入另一个干燥塔对已吸水饱和的吸附剂进行脱水再生，再生工作后的压力空气经过油水分离器时，再把积聚在“拉希格”圈上的油、水及机械杂质等从排泄通路排出。 ;; （2）作用过程。干燥筒a处于吸附工作状态，干燥筒b则处于再生工作状态。相当于处在图2-15所示工作循环的前T/2。循环控制器控制电磁阀7，当电磁阀得电时，开启阀V3；从干燥后的压力空气中部分分流出来的用于控制的压力空气，通过打开的阀V2和阀V3后，到达双活塞阀8。预控制阀6用来防止双活塞阀8动作时处于中间位置；阀V2是在双活塞阀8需要的“移动压力”达到时才打开。这个“移动压力”推动双活塞阀8的两个活塞克??各自的弹簧力，使右活塞移到顶部，而左活塞则移到底部，因此导致阀V5及阀V8的开启。;其流程如下： 空气压缩机输出压力空气→进气口P1→阀V5→干燥筒a中油水分离器、吸附剂→干燥筒a中心管，由此分两路；一路到止回阀V1→旁通阀V10→出气口P2→总风缸；另一路至再生节流孔50→干燥筒19b中吸附剂、油水分离器→阀V8→消声器→排泄口→大气。 这样，干燥筒19a对空气压缩机输出压力空气进行油水分离和干燥，干燥筒19b则对吸附剂再生及排除油污。 ;; 当干燥筒a中吸附剂达到饱和极限后，两个干燥筒转换工作状态，此时为图2-14所示的后T/2时间，即电磁阀7失电，阀V3关闭而阀V4开启。连通双活塞阀，控制压力空气排至大气，双活塞阀在各自弹簧力作用下复位，结果阀V6及V7开启。流程如下： 空气压缩机输出压力空气→进气口P1→阀V7→干燥筒b中油水分离器、吸附剂→干燥筒b中心管，再分两路，一路到止回阀V9→旁通阀V10→出气口P2→总风缸；另一路至再生节流孔14→干燥筒a中心管→干燥筒a中吸附剂、油水分离器→阀V6→消声器→排泄口A→大气。 结果，干燥器b对空气压缩机输出的压力空气进行油水分离和干燥，而干燥筒a则对吸附剂再生及排除油污。 ;;双塔式空气干燥器;; 为了保证干燥器工作的准确性，干燥器内部要求达到一定的“移动压力”时，预控制阀6才开启，双活塞阀8才能够移动到位。旁通阀11保证“移动压力”迅速建立，当压缩空气压力超过这个“移动压力”之后，才能打开旁通阀11，使压力空气流向总风缸。这种设置也可防止干燥筒b出现干燥时间的延长（不能迅速转换工作状态），而使其中的吸附剂产生过饱和。 两个止回阀（4、12）的作用是防止当空气压缩机不工作时压力空气逆流。 ;3.循环控制 循环控制器在空气压缩机启动的同时也开始工作，它根据规定的程序控制电磁阀43的开关时间；从而控制双干燥筒工作循环，每两分钟转换一次工作状态。 当空气压缩机停止工作或空转时，循环控制器记忆下实际的循环状态，当空气压缩机重新启动后，循环控制器从原有的状态上执行控制，这样就可以保证吸附剂充分地再生，并保证吸附剂不会因工作循环的重新设置而产生过饱和。 如果循环控制器或电磁阀出现故障，空气压缩机输出的压力空气仍可以通过干燥器中的一个干燥筒干燥，保证压力空气的供给。; 从上述可以看出，双塔式干燥器的工作