铁路运输设备调车设备.pptxVIP

一、驼峰调车设备;驼峰各组成部分示意图;驼峰的平、纵断面;调车场平纵面示意图; 推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 ; 峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。; 南京东编组站驼峰;驼峰根据设备条件的不同，可分为： 简易驼峰 非机械化驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰 ; 简易驼峰 它的平面股道线路部分接近于线束型，牵出线部分的断面凸起一个小山峰，形象似骆驼的峰，故称调车驼峰。 ; 非机械化驼峰 全部有人工操作，无机械化设备。 机械化驼峰 在线束头部装有调整车辆溜放速度的车辆减速器 。 溜放进路上的道岔由程序控制进路设备（道岔自动集中设备）转换位置。指挥调车机车运行的仍是色灯信号机。; 半自动化驼峰和自动化驼峰 增加一些测试设备和自动判断的控制设备，取代值班员目测和判断，自动判断控制减速器，通常称半自动化驼峰。 如果再进一步增加测试采集现场信息的设备，并使用计算机，按照当时实际情况由计算机计算车辆离开减速器应具有的出口速度而判断对减速器发制动或缓解命令，这便是自动化驼峰，亦称溜放车辆调速自动化。;按作业能力可分为： 1．大能力驼峰——般有两条以上推进线，其解编能力在4000辆／日以上。 2．小能力驼峰——般只设一条推送线．解编能力在4000辆／日以下。 按作业方式可分为： 1．单溜放驼峰——在同一时间内，只有一台机车进行解体车列的溜放作业； 2．双溜放驼峰——在同一时间内，有两台机车平行进行解体车列的溜放作业。; 驼峰调车场头部的生产能力在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度；推送速度控制是通过对推送机的推送速度控制来实现的；溜放速度控制主要通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整的。; 驼峰以允许的最大速度推送，车辆溜放时通过加速坡加速，使道岔来的及转换，提高驼峰效率。;驼峰自动化;按作用分：间隔调速，目的调速 按作用范围分：点式，连续式 按调速方式分：钳夹式，非钳夹式 有减速器、减速顶、推送小车等； 减速器主要用钳夹式，也有非钳夹式； 加减速设备中只有加减速顶。; 间隔调速：调整后行车辆速度，使之与前行车保持必要间隔。; 目的调速：调整车辆溜行速度，使之溜到调车场指定地点，或与停留车安全连挂。;一、驼峰调速设备;;; （2）重力式减速器; （2）重力式减速器; （b）制动位置 ; （c）工作位置 ; 3.非钳夹式调速设备;b.结构;c.工作原理;c.工作原理;b.工作原理;;②可控制减速顶; （2）缆索牵引加速小车 在调车线上连续对溜放车辆进行调速的加速工具。 缆索牵引加速小车由两大部分组成： （1）加速小车；（2）驱动器和力的传动系统。 为了提高小车的利用效率，小车以较高的速度返回。返回速度是推车速度的两倍或更高些。小车推车时 的最大推力要保证推力的垂直分力不能将最轻车辆抬起。;它是用以衡量调车工作量的一种基本单位. (4)向货场,专用线取送车,向车辆检修地点取送车量; (2)由于车辆或装载限制,如车列溜一禁一溜夹杂排列,溜出后的后续车组必须用推送法推送时; （3）点加连续式调速——亦称混合式调速。 连续溜放调车法分解一个车组的调车行程不但比单组溜放法更短,而且大大减少回拉次数和停轮等待 进路时间,平均钩分小,调车效率比单组溜放法提高50%左右。 有减速器、减速顶、推送小车等； 根据减速器工作的动力不同，可以分为压力式减速器和重力式减速器。 牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分. 这种调速方式有车辆处于减速器区段时，才能对车辆的速度进行调整，在这期间可以进行闭环控制，直至车辆以计算（期望）的速度离开减速器为止、车辆离开减速器后直到进入下一个调速位前是自由溜放，即以减速器的出口速度进行打靶的开环控制。 若溜放车组已降至连挂速度(5km/h)不需制动时，可将滑鞋从钢轨上取下。 工作原理：电磁阀不通电时与普通减速顶的功能相同，通电时被锁闭，失去减速功能。 溜放速度控制主要通过控制调速工具对车组的溜放速度进行调整的。 一、驼峰调车设备 因此,调车长掌握速度的范围很大. 驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案 (4)溜放调车时,车组脱离车列后的间隔距离,主