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复杂条件下多节箱体下穿铁路对顶顶进施工工法 复杂条件下多节箱体下穿铁路对顶顶进施工工法 1.前言 中铁十八局集团第五工程有限公司承建的北海路下穿进港铁路二线地道工 程二标段位于滨海新区，是北海路延长线一部分。该地道下穿塘沽站编组站，其 中下穿进港铁路二线、驼峰线等 10 股铁路，7 处道岔，由此造成顶进箱体长度 超长。下穿铁路段长 117.788m，分四段箱体预制，采用中继间双向对顶，北侧 箱体长度为 16.17m+27.215m，南侧箱体长度为 25.02m+49.383m；箱体为单箱双 室结构，宽 26m，南侧箱体高 8.6m，北侧箱体高 8.1m，下穿进港铁路二线等 10 股铁路；北侧顶程为 75.878m，顶推重量为 2891t，南侧顶程 91.325m，顶推重 量为 5296t 。 图 1-1 现场平面图 2.工法特点 超长箱体下穿铁路顶进施工技术具有以下特点： 2.1 地道所处地理位置北邻新港四号路、津滨轻轨 9 号线，南邻大连东道， 地理位置有限，采用“L”形基坑，待箱体预制完成后，先横向平移再纵向顶推； 2.2 预制箱体体积大，为防止箱体底板与滑板粘连，同时为减小摩擦系数， 减少启动阻力，滑板与箱体底板间施作润滑隔离层； 2.3 下穿铁路中涉及驼峰线，箱体顶进下穿驼峰线在国内实属首例； 2.4 采用顶镐顶进，在顶进过程中，不影响铁路正常运行； 2.5 通过导向轨、刃角吃土量、顶推千斤顶顶力大小三种纠偏方式，确保了 0 复杂条件下多节箱体下穿铁路对顶顶进施工工法 梁体就位精度； 2.6 采用中继间顶进施工技术，且在顶进完成后，中继间防渗水技术，提高 了箱体顶进质量。 3.适用范围 本工法适用于周边环境复杂、顶进箱体预制场地受限，下穿铁路 （公路）较 多且顶进箱体较长的地道工程。 4.工艺原理 顶进施工技术原理是在顶进坑内施工高压旋喷桩地基加固，保证地基具有承 载箱体本身重量的承载力，防止预制过程中地基沉降。待地基加固完成后，进行 基坑开挖，并在坑底施工地梁及滑板，为了减小摩擦系数，减少摩擦阻力，施工 润滑隔离层。在润滑隔离层上预制顶进箱体，在滑板上施工导向墩。同时，进行 铁路线路加固、线间注浆加固、铁路线间三桩施工及铁路线间降水，施工完成并 将线间地下水将至底板以下时，开始进行顶进施工。在箱体与后背间设置顶镐， 首先将 “L”形顶坑内箱体横向顶推至地道中线位置，在后段箱体与后背间设置 顶镐，两段箱体间设置中继间，箱体在顶进坑内通过导向轨控制中线偏移，待箱 体进入土体后，通过刃角吃土量及底板吃土量进行箱体纠偏。两侧对顶合拢后， 两侧刃角通过现浇段现浇进行合拢。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 安装油泵、顶镐 调试、空顶 现场防护 线路加固 申请铁路防护 开泵顶进 测量方向、水平 回镐换顶铁 挖土、运土 1 桥体就位 复杂条件下多节箱体下穿铁路对顶顶进施工工法 图 5.1-1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 润滑隔离层施工