第八章燃油系统课件.pptxVIP

第八章 燃油系统 ¡ 功用：在各种工作状态下，把燃油以适合燃烧的形 式，连续不断的供给燃烧室，并满足发动机对起动、 加速、减速和稳定状态下，对供油量的不同要求。 ¡ 组成：供油泵、燃油调节器、喷油嘴、油滤和流量 传感器等。 第八章燃油系统 1 一、航空燃油特性 ¡ 涡喷发动机对燃油主要有如下要求： (1)热值高 (2)在各种状态下，都能充分燃烧 (3)对燃油系统的部件能起到一定的润滑作用，但对部件的 腐蚀要小 (4)结冰温度(一般在 -40—60C0 ) (5)蒸汽压(饱和蒸汽压)：高有利于燃烧，但高空飞行时 燃油容易蒸发，造成损失。 (6)挥发性 (7)可燃极限(用可燃贫油和富油极限表示) 第八章燃油系统 2 二、燃油系统主要附件 ¡1.油泵 ¡2.油滤 ¡3.加热装置 ¡4.燃油调节器 第八章燃油系统 3 三、燃油控制系统 ¡ 功用： 根据发动机的不同状态，将清洁的，无蒸气的，经过增 压的，计量好的燃油供给燃烧室。 ¡ 基本类型： 机械液压式、电子监控型机械液压式和全功能数字式控 制系统。 第八章燃油系统 4 ¡发动机在地面条件下工作时受到最大转速、贫油熄火、涡轮 前燃气总温的最高值及压气机喘振边界的限制，如图所示。 ¡发动机在空中条件下工作时受到的限制有: 高空低速时受燃 烧室高空熄火的限制,这是因为高空空气稀薄，燃油雾化质量 差，难以稳定燃烧。低空高速时受压气机超压限制。 第八章燃油系统 5 ¡基本概念 ¡ 为了得到最有利的发动机工作状态，最好能同时调节尽 可能多的工作参数，例如转速n，涡轮前燃气总温T3，通过 发动机的空气流量ma ，燃烧室的余气系数 等，但这要求在 发动机上安装大量的传感器和调节器，从而使发动机的结构 和使用变得很复杂, 因此，通常是尽可能将被控参数的数目减 少，即只调节决定发动机工作状态的最基本的参数。 ¡ (1)控制对象: 被控制的技术对象称为控制对象，如发动机。 ¡ (2)控制器: 控制对象以外的，为完成控制任务的机构的总 合称为控制器。 ¡ (3)控制系统: 控制对象和控制器的总合称为控制系统。 第八章燃油系统 6 ¡ (4) 可控变量: 能影响被控对象(发动机)的工作过程，用 来改变被控变量大小的变量称为可控变量。对于涡喷发动机 一般供油量 m f 为可控变量 ; 对于涡桨发动机，一般供油 和桨叶角 为可控变量。 ¡ (5)被控变量: 能表征被控对象(发动机)的工作状态，又 能被控制的变量称为被控变量。如发动机的转速。 ¡ (6)干扰量: 作用在被控对象或控制器上，能引起被控变量 发生变化的外部作用量，如大气温度，大气压力(飞行高度， 飞行马赫数)，大气湿度等。 ¡ (7)给定量: 驾驶指令。 ¡ (8)发动机控制方案: 发动机控制方案是指，根据外界条件 (飞行高度和速度)或驾驶指令来改变可控变量，以保证发 动机的被控变量不变或按预定规律变化，从而达到控制发动 机推力的目的。 第八章燃油系统 7 ¡ (9)组成: 发动机的控制系统由控制装置和被控对象组成， i( 10)闭环控制: 闭环控制如图所示。 第八章燃油系统 8 ¡ 被控对象的输出量就是控制器的输入量; 而控制器的输 出量是被控对象的输入量，在结构方块图上，信号传递的途 径形成一个封闭的回路，如图所示。故称为闭环控制。 第八章燃油系统 9 ¡ 发动机稳定工作时，发动机的转速和给定值相 等，分油活门处于中立位置，控制器各部发都处于 相对静止状态。当外界条件变化引起进入发动机的 空气流量减少时，由于供油量未变,使T3提高，涡轮 功增大，涡轮输出的功率大于压气机消耗的功率， 使发动机的转速增加，这使敏感元件离心飞重的离 心力变大，张角变大，其轴向力变大，大于调准弹 簧力，分油活门向上移动，将分油活门两个突肩堵 住的上下两条油路打开，随动活塞的上腔与 高压油 路