开题报告范例_30.docVIP

PAGE 毕业设计(论文)开题报告 学生姓名： 徐军军 学 号： 1202080118 所在学院： 机械与动力工程学院 专 业： 机械工程及自动化 设计(论文)题目： 连杆强度的有限元分析及优化设计 指导教师： 2012 年 2 月 26 日  开题报告填写要求 1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效； 2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）； 4．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年4月26日”或  毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述： 文 献 综 述 前言 据调查，我国发动机产销逐年增长，生产集中度明显提高。中国汽车工业协会的有关数据显示，2010年全年，我国累计产销汽车发动机1690.95万台和1702.59万台，比2009年分别增长27.44%和29.73%。可见发动机市场发展较快。 车用发动机的连杆对整个发动机的使用寿命和工作可靠性有着重要的影响。目前，连杆的设计主要是以经验设计为主，这种设计由于缺乏严密的理论基础，而且对连杆惯性载荷的计算也比较粗略，连杆动态特性对连杆工作性能的影响通常也不予以考虑。虽然也有学者应用有限元法对连杆的强度进行了分析，但是由于条件的限制，所建立的模型有一些不太合理的地方，连杆在气体爆发压力最大时，不仅受到轴向压力，而且还会受到一定弯矩的作用。同时对于边界条件的处理也存在着不足，因此，采用先进的有限元工具和合理的计算条件对车用发动机连杆进行分析，是目前车用发动机生产厂家迫切需要的。 2、连杆简介 连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。 连杆是汽车与船舶等发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。　连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。　连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。　 传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解（conrod fracture splitting）的加工技术要求其脆性较大，硬度更高，因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期果。 连杆是发动机中传递动力的重要零件。设计连杆时应首先保证其具有足够的疲劳强度和结构刚度。显然，为了增加连杆的强度和刚度，不能简单地加大结构尺寸，因为连杆重量的增加会使惯性力相应增加，所以连杆设计的一个重要要求是在尽可能轻巧的结构下，保证足够的强度和刚度，即连杆轻量化设计是最终设计目标。 有限元分析 有限元法（FEA，Finite Element Analysis）的基本概念是用较简单的问题代替复杂问题后再求解。它将求解域看成是由许多称为有限元的小的互连子域组成，对每一单元假定一个合适的(较简单的）近似解，然后推导求解这个域总的满足条件(如结构的平衡条件），从而得到问题的解。这个解不是准确解，而是近似解，因为实际问题被较简单的问题所代替。由于大多数实际问题难以得到准