东风商用车-can20b-sae1939完整版.pptx

;目 录;一、D310 组合仪表概述;二、D310 组合仪表原理;二、D310 组合仪表原理;三、D310 组合仪表整体功能;图3 雷诺欧3仪表定义;图3 雷诺欧3仪表定义;图3 雷诺欧3仪表定义;图4 欧2仪表管脚定义;四、功能说明;五、使用说明;五、使用说明;2、仪表上电后（点火锁ON档），若仪表与EECU、VECU 的CAN、J1587 通信不持续时，液晶屏会自动依次按图6 顺序扫描翻屏，并停留在第④页面，按一下调节钮L，切换到第①页面（液晶屏主页面）。;3、里程小计清零设置： 如图5，液晶屏在主页面状态下，按住调节钮L不放2～3s，里程小计（trip）清零。里程累计（ODO）在任何情况下，用户不能清零。 4、切换里程信息与日期、时间信息： 液晶屏在主页面状态下，按一下调节钮L，里程信息会切换为日期、时间信息，如图7：;五、使用说明;五、使用说明;五、使用说明;8、仪表照明亮度调节： 仪表上电后，液晶屏就有背光照明，调节钮R 左旋，背光亮度递减右旋，背光亮度递增。如图9：;9、液晶屏在主页面时，当点火锁处在ON 档，机油液位、压力表区域显示为机油液位，即□？%，当点火锁处在START 档，发动机有转速时，显示机油压力，即□？ ×100kPa。 10、当离合器踩下或变速杆挂在空档，液晶屏档位清除，档位不显示。若整车离合器开关、空档开关失效或装配不当，导致其常接地，液晶屏档位不显示。 11、上电时（点火锁ON 档或START 档），仪表指针先会回零再上升，行至应到位置。断电（点火锁OFF 档）时，指针回零。注：要让指针断电回零，C13 必须接入蓄电池正极。;㈡仪表信号类型： 1、车速为脉冲频率信号，车速与频率成正比，低电平必须≤ 0.6V，高电平必须≥3.8V。 2、油量为电阻信号（10～180.），油量与电阻大小成正比。电阻信号的另一端必须可靠接地，电阻信号≥200Ω时，受单片机软件控制，指针回零，而不是升天。 3、气压表为线性电压信号（0. 5～4.5V），气压与电压大小成正比。信号地均不得抬高。 4、水温、转速信号为CAN 信号。;六、CAN简要介绍 CAN：现场控制网络，英文为controller area network，是串行通信的一种。我们现在用的CAN2.0B 规范遵循SAE1939 标准，采用了29 位ID 的扩展帧格式。 29 位ID 中指出了信号的优先级、协议数据单元及其格式，以及信号源。 每一个ID规定有一个重复发送时间（repetition rate），如：转速信号ID是 CF00400，发送周期为20ms；油位、油压信号ID是18feef00，发送周期为 500ms。假若整车电控单元（EECU、VECU）没有按照规定的发送周期发送数据，液晶屏会显示通信故障。 同样，当VECU、EECU 检测到车身和发动机的某些部件存在故障或参数超出正 常值，就会向仪表发送故障代码，仪表翻译后，在液晶屏上显示故障形态，故障发生次数。同时，仪表单片机发出指令，使相应报警灯亮。驾驶员就知道了车子有问题了。 对于每个要指示的量，在ID 确定后，其具体值由数据长度码（DLC）中不同的字节确定。;上述要指示的量的ID、数据、故障代码、故障次数的定义必须遵 J1939 协议，由发动机制造商车身电气开发商定义。;七、J1587 简要介绍 J1587/J1708 网络是在RS-485 总线上定义的网络标准，也是串行通信。其数据帧的第3、4 个字节来控制报警灯。D310 雷诺欧3 仪表的水位过低、水温过高、油压过低、功率输出PTO。报警由J1587 信号控制。同时，液晶指示相应故障状态。 该数据帧发送周期为240ms，若不是，则液晶屏显示VECU与仪表的J1587 通信故障。;八、故障模式及分析;⑵如果仪表供电正常，但是仪表不工作，则可以初步判断仪表故障，请与东风襄樊仪表系统有限公司联系；;2、车速里程表不工作： ⑴ 车速和里程都不工作： ① 给表通电，检查A17 和A35 之间的电压，正常情况下电压应该在11.4V 左右，如果电压小于该值，将A35 与整车线束断开，测量仪表上A35 的电压，如果电压还是小于 11.4V，则说明仪表内部损坏，通常在此时气压表也不工作； ② 如果电压大于12V，说明外部电压串到该线上来。车速传感器长时间在高于额定电 压下工作会提前失效，此时需要检查车速传感器是否损坏； ③若A17 和A35 之间的电压正常，对于霍尔车速传感器，用手快速转动转轴，对于感应式传感器，将传感器对准一个铁磁体边缘，来回快速划过，看仪表是否走动。 或者让车子跑起来，测量A13 和A14 之间的信号看是否有频率在500Hz 以下的方波， 或用万用表直接测频率，看是否有频率输出，如果有，说明仪表内部故障，如果没有说明信号没有进仪表，