行车闭塞法分析和总结.docx

行车闭塞法 运营线路及段与正线间联络线上的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法 运营线路上为双线单线超速防护自动闭塞法 停车场与正线间联络线上双线双向超速防护自动闭塞法 二 进路闭塞法或电话闭塞法的闭塞区以信号机的中心线作为分界点 三 在一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列车进入（向有列车的闭塞区间开行救援列车时除外） 四 遇下列情况之一时，按进路闭塞法行车 ATP 车载设备故障时 未安装 ATP 车载设备的列车运行时 需要超过 ATP 允许速度进行试验时 计轴设备正常，列车受轨旁设备故障影响，无法采用超速防护自动闭塞法行车时 列车推进运行时 列车推进救援时 五 遇下列情况之一时，按电话闭塞法行车 列车反方向运行时 点式通信级超速防护自动闭塞法及进路闭塞法行车，两站及其以上站管范围内，全部计轴故障时 超速防护自动闭塞法 列车凭车载信号的目标距离及目标速度显示运行（移动授权） 二 连续式通信级超速防护自动闭塞防护距离由列车长度及其前、后安全有效防护距离组成点式通信级超速防护自动闭塞的闭塞区间为同方向相邻信号机间 三 列车因故迫停区间或车站时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机， 司机须采用 RM 驾驶模式运行，如收到目标速度，立即恢复为超速防护自动闭塞法行车。如列车运行至尾部越过前方第一架信号机，仍无法恢复超速防护自动闭塞法行车时，司机须立 即停车，与行车调度员或综控员联系，并按第 4 条办理 后续列车因受前车影响迫停区间时，行车调度员或综控员待前车整列出清前方站后，通知司机司机采用 RM 驾驶模式运行至前方站。待前车出清相关闭塞区间，后续列车可采用RM 驾驶模式运行出站，收到目标速度恢复超速防护自动闭塞法行车 后续列车因受前车影响迫停车站时，待前车出清相关闭塞区间，后续列车可根据目标速度显示继续运行。如有必要时，行车调度员可提前通知列车采用 RM 驾驶模式出站运行 四 遇 ATP 车载设备故障时，司机须与行车调度员或综控员联系，行车调度员或综控员在确认列车停车位置至前方第一架信号机区间空闲、道岔开通方向正确且锁闭后通知司机，司机该表驾驶模式按进路闭塞法行车 例 1： 正线列车在出站时，车载信号降级为RM 时，司机确认前方出站信号机的进行发车显示后，向行车调度员申请列车以 RM 模式出站运行，并手指呼唤进行信号后，按确认按钮， 列车限速 25KM/H 以下的速度运行出站，进行扫码，若收到目标速度（移动授权）后，列车自动升级，与行车调度员联系，继续行车。若没有收到目标速度，确认列车运行至尾部越过前方第一架信号机后，停车与行车调度员联系，按其指示办理（一般改变行车闭塞法为进路闭塞）。列车进站对标停车，司机确认站台开门方向并呼唤，打门选项开关，开启站台侧车门，手动开启屏蔽门。 例 2：列车在站停车，开关门作业后，（车载 ATP 无故障）无法收到目标速度（移动授权）时，司机与行车调度员联系，行车调度员确认该信号机是否故障，若故障时，经行调准许后， 手动降级为连锁级（RM-IXL），越过该出站信号机（如为出站兼防护信号机，确认前方道岔开通方向正确且锁闭良好后越过该出站信号机），以不超过 25KM/H 的速度运行，列车运行至尾部越过该信号机后，停车手动升级 CBTC，进行扫码，收到目标速度后，立即恢复原行车 闭塞法，继续运行。若行车调度员提前得知该信号机故障时，行调会在列车未到达该站前， 发布调度命令，告知司机前方站至前方第二站采用进路闭塞法行车，司机在站停车，开关门 作业后，切除 VOBC，与行调联系，得到准许后，越过该信号机。（如为出站兼防护信号机， 确认前方道岔开通方向正确且锁闭良好后越过该出站信号机），严守各区段运行限制速度，注意确认区间防护信号机，顺向阻挡信号机的进行显示，运行至下一站，列车到站后对标停 车，确认站台方向并呼唤，打门选开关至站台侧，开启站台侧车门，手动开启屏蔽门。开关门作业后，立即恢复 VOBC，与行调联系，申请 RM 出站扫码。 例 3：列车在区间运行时，忽起紧急制动，HMI 显示要求进入 RM 模式时，司机与行车调度员联系，得到行调准许后，按下确认按钮，列车限速 25KM/H 以下运行扫码，若收到目标速度后，自动升级 CBTC 继续运行，若列车运行至尾部越过前方第一架信号机，仍无法恢复超速防护自动闭塞法行车时，司机须立即停车与行调联系，按其指示办理（一般为改进路闭塞法行车）。 例 4：列车在区间运行时，忽起紧急制动，HMI 显示 RAD 打叉时，司机与行调联系，得到其准许后，重启 ATP 无线保险，若恢复 HMI 显示 RM-CBTC，与行调申请 RM 运行扫码，收到目标速度后，恢复原闭塞法行车，若恢复不了，与行调联系按其指