2022年(高级) 运输经济试题(含六卷)含答案.docx

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2022年(高级)运输经济试题(一)

（总分100分，考试时长90分钟）

一、主观题（每小题10分，共100分）

1、提升我国交通运输业地位，应该做到哪些方面？

2、交通建设项目次生环境影响评价的空间范围与交通建设项目的规模、等级和标准等有关，可由目标人口来确定。试论述交通建设项目次生环境影响评价的空间范围。

3、试从需求产生的角度说明运输需求的派生性。

4、一个社会按一定的社会标准将社会成员划分为不同的社会阶层，每一个阶层是由具有相似的社会经济地位、利益和价值观的人组成的群体。例如，美国著名社会学家劳埃德·沃纳将美国的社会阶层作了如下划分：

1.中国一些学者在分析中国社会构成及其不同社会阶层状况时，把社会上不同的人划分成哪几个阶层？

2.运输消费者生活在一定的社会环境中，其购买行为在很大程度上受社会因素的影响，除了社会阶层外，影响运输消费者购买行为的社会因素还有哪些？

3.在运输市场上，运输消费者是独立的主体，其购买行为是一个复杂的过程，会受各种因素的影响。除了社会因素之外，运输消费者的购买行为还受哪些因素的影响？

5、与物流活动紧密联系的包装功能有哪些？

6、港口的特点有哪些？发展趋势是什么？

7、运输发展四阶段法是研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律的方法，试说明运输发展四阶段法。

8、如何把握物流客户服务水平与成本之间的关系？

9、试说明基于网络特性的运输产品具有的特征。

10、某铁路运输企业，2020年固定成本为1500万元，可变成本为85000万元，完成总换算周转量为9480百万吨公里。

1.计算该铁路运输企业的平均总成本。

2.该运输企业总成本中，货物总支出为52140万元，对应的货物周转量为6290百万吨公里，计算单位货物运输支出。

3.该铁路运输企业的货运支出，如果按照每一总重吨公里平均支出法计算成本费用，应如何计算？

4.对同一批货物提供服务时，是否存在联合成本？

参考答案

一、主观题

1、新时代提升我国交通运输业的地位，应当以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持新发展理念，坚持高质量发展，坚持以人民为中心，紧扣我国社会主要矛盾，围绕交通强国“人民满意、保障有力、世界前列”的基本内涵和“安全、便捷、高效、绿色、经济”的价值导向，应做到以下几个方面：

（1）立足国情，突出中国特色。建设交通强国，不仅需要顶层设计和远景规划，还要立足我国国情，需要系统总结我国交通运输业发展实践经验，了解我国交通运输业的发展历程，不能简单照搬他国发展模式，必须充分考虑我国人口基数大、分布不平衡，自然生态环境脆弱的情况，以及产业布局调整、城镇化进程和实现第二个百年目标的战略需要，同时也要发挥制度优势，建立适应现代化发展的行业治理体系，推进治理体系和治理能力现代化，形成系统完备、科学规范、运行有效的交通运输制度体系，形成政府、社会、市场共同参与行业治理的良好局面。

（2）着眼全球，突出国际视野。建设交通强国是建设社会主义现代化强国的重要组成部分，也是实现我国交通运输系统“世界领先”的难得机遇。《交通强国建设纲要》（2019年9月）明确指出，到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。这就要求我们具有国际视野，客观审视我国交通运输发展所处的阶段，既要看到已经取得的成就，又要清醒认识存在的不足，遵循发展规律，借鉴国际先进经验，加快我国交通运输业向世界一流水平迈进的步伐。

（3）面向未来，突出战略思维。交通运输是经济社会发展的“先行官”，在实现中华民族伟大复兴进程中发挥着基础性和先导性的重要作用。实现交通先行，首先要具有战略眼光和战略思维，交通一体化、绿色化、智能化、共享化发展，是世界交通发展的主流趋势，将引发交通基础设施、能源动力、技术装备、运营管理、服务模式的深刻变革。聚焦这一趋势，作为交通领域创新发展的战略突破点，有利于抓住交通强国建设的关键点。一是把握转型升级“窗口期”，实现高质量发展；二是发展绿色交通，支撑绿色发展新格局；三是以智能技术为抓手，构建智能交通系统；四是提高交通治理能力，支持共享交通发展。

2、交通建设项目次生环境影响评价的空间范围与交通建设项目的规模、等级和标准等有关，可由目标人口来确定。凡属目标人口的范畴，都可以划为交通建设项目次生环境影响评价的范围。目标人口是指受拟建项目直接或间接影响的那部分人口，目标人口所在的社会范围即为交通建设项目次生环境影响评价的空间范围。

交通建设项目次生环境影响评价的空间范围包括：

（1）直接影响区。直接影响区是指交通建设项目所经过的行政区域，如省、市、县、乡等，这与交通建设项目可行性研究报告中所规定