磁悬浮列车与重载运输—磁悬浮铁路的特点及原理.pptxVIP

项目十磁悬浮铁路与重载运输

任务1磁悬浮铁路二一磁悬浮铁路的基本设备磁悬浮铁路的特点及原理

任务1磁悬浮铁路磁悬浮发展概况从20世纪70年代开始，以德国和日本为首的西方发达国家开始大力开发磁悬浮列车技术，并将它们作为未来超高速地面交通的重要模式。它与常规列车的最大区别是不受轮轨粘着极限的限制，同时具有速度快、爬坡能力强、能耗低、运行噪声小、安全舒适、不燃油、污染少的优点，并且主要采用高架方式，占用的耕地很少。

任务1磁悬浮铁路磁悬浮列车技术原理磁悬浮列车依靠电磁吸力（EMS）或电动斥力（EDS）将列车悬浮起来，实现与地面轨道的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。

任务1磁悬浮铁路磁悬浮列车技术原理从悬浮机理上可以分为电磁悬浮（EMS）和电动悬浮（EDS）两种。目前世界上磁悬浮技术公认最好的是德国和日本，高速磁悬浮方面，德国擅长常导磁悬浮技术；日本则擅长超导磁悬浮技术。前者采用常规导体，我们称为常导吸引型。后者采用超导体技术，称为超导排斥型。此外，日本还开发中低速常导磁悬浮列车技术。

任务1磁悬浮铁路德国磁悬浮列车技术发展特点磁悬浮技术的研究源于德国，1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，并于1934年8月申请了磁悬浮列车的专利（德国专利643316号），1953年完成科学报告《电子悬浮导向的电力驱动铁路机车车辆》。

任务1磁悬浮铁路德国磁悬浮列车技术发展特点1969年根据赫尔曼·肯佩尔的设计原则，由慕尼黑的Krauss-Maffei公司设计出第一台带短定子线性传动装置的电磁悬浮实验车模型(Transrapid01)。1971年，由MBB公司制造出第一台原理车，该车在700m长的轨道上已达到100km/h的速度。1974年，Krauss-Maffei公司研制出TR04号。该车也是安装短定子线性传动装置，速度达200km/h。

任务1磁悬浮铁路德国磁悬浮列车技术发展特点1979年在汉堡国际交通展上推出了采用独立电磁铁控制的TR05磁悬浮列车，并在此基础上发展了TR06、TR07、TR08高速磁悬浮系统。其中TR08基于20世纪80、90年代微电子技术发展及TR07十年试验运行经验，成为高速磁悬浮铁路准商业运行车型，是一种集高技术、高速、安全、可靠、经济于一体的新型实用化高速地面交通工具。TR05TR08

项目十磁悬浮铁路与重载运输

任务1磁悬浮铁路二一磁悬浮铁路的基本设备磁悬浮铁路的特点及原理

任务1磁悬浮铁路日本磁悬浮列车技术发展特点日本磁悬浮列车技术研究从20世纪70年代开始，主要有EDS型超导磁悬浮列车和EMS型常导磁悬浮列车。日本国铁（JNR）致力于EDS型超导磁悬浮列车技术开发。

任务1磁悬浮铁路日本磁悬浮列车技术发展特点1972年日本国铁（JNR）推出短定子线性电机驱动的ML-100磁悬浮试验车，速度为50km/h。1979年12月，试验车ML-500在宫崎磁悬浮铁路试验线上创造了517km/h不载人高速磁悬浮列车的世界记录。第一次证实了有能力将同步线性电机（无磁路）的EDS技术用于高速轨道交通。

任务1磁悬浮铁路日本磁悬浮列车技术发展特点1980年11月，在宫崎试验线的U形轨道上开始MLU-001号车的运行试验，试验充分证实了电动悬浮技术具有良好的动力学特性，并且对线路附近噪声、辐射也很小。1987年3月，新的电动悬浮系统（EDS）试验车MLU-002在宫崎试验线上成功进行了试验运行，车速420km/h。随后改进的MLU-002N于1995年完成了411km/h的载人运行试验。

任务1磁悬浮铁路日本磁悬浮列车技术发展特点2003年，MLX01创下了581km/h的世界纪录，又在2004年创下了对向会车相对速度达到1026km/h的纪录。与此同时,旨在改善空气动力学特性的MLX01-901，其车头长度进一步被拉伸，并于2002年被制造出来验证了其效果。

任务1磁悬浮铁路日本磁悬浮列车技术发展特点在MLX-01的运行试验中获得的大量宝贵成果，被用于山梨实验线运行中的营业线原型车辆L0系上。作为山梨实验线延长工程以及先行区间设备更新工程完成后的运行车辆，JR东海制造了L0系。2015年，L0系创下了全日行车距离4064km，最高速度603km/h的纪录。

任务1磁悬浮铁路日本磁悬浮列车技术发展特点在JNR开发高速超导磁悬浮列车的同时，日航（JAL）为了解决成田机场到东京市区之间的