动车组—动车组的基本结构及特点.pptxVIP

项目六动车组

任务2动车组的基本结构及特点高速铁路的系统组成高速铁路实际上是一个综合了各类技术的复杂系统，不但包括了大家熟知的高速列车（也可称为高速动车组），还包含了高速轨道线路系统、信号系统、调度系统和供电系统等。

任务2动车组的基本结构及特点高速铁路的系统组成动车组的组成包括两大部分：机械部分和电气部分。机械部分包括：车体与车辆内部设备、转向架、车辆连接装置、制动装置等；电气部分包括：受流系统、牵引传动系统、列车网络控制系统等部分。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的车体车体，既为司机私乘客提供乘坐空间，又为牵引、制动、受流等系统提供安装基础的载体。车体大致由两种类型构成：头车车体和中间车车体，它们都是主要由底架、侧墙、车顶和端墙组成的，头车车体还多一个司机室头部结构。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的车体车体设计和制造过程中需要达到的要求有：（1）车体材料实现轻量化；（2）车体具有足够的强度和刚度；（3）有良好的空气动力学性能；（4）保证乘客良好的乘坐舒适性等。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的车体1.车体结构轻量化在高速列车的重量中，车体所占比例最大，使车体轻量化，对减轻高速列车整体重量的效果也最明显。轻量化车体的优点可体现在三个方面：首先是节能；其次是可减小对轨道的损坏；最后是减轻因振动引起的噪声，改善环境。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的车体选用何种材料就成为高速列车车体轻量化的关键。纵观高速列车发展过程中车体使用过的材料包括：耐候钢、不锈钢和铝合金。铝的密度只有钢铁的1/3左右，铝合金是当前世界上绝大多数高速列车车体选用的材料。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的车体2.车体高结构强度列车在运行过程中，一方面，车体需要承载乘客的重量和各种设备的重量；另一方面，它还要承受横向、纵向、垂向和扭转等各种复杂的载荷。为了让高速列车车体能够具备足够的强度和刚度，车体一般采用筒形整体承载结构。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的车体3.减振降噪密封隔声速度提升使车体承受的外部激扰增强，一旦高速列车运行中，出现共振、局部颤振等现象，将有可能造成列车失稳、脱轨翻车的严重后果。因此，科研人员必须在车体设计中避免车体与转向架激扰产生共振、车体产生局部颤振。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的车体4.良好的气动外形高速列车主要采用多体连接长大编组，高速运行时与地面、桥梁、隧道及临线列车相互激绕，气动环境及其复杂，空气动力效应随速度急剧增加，带来一系列的气动问题，而车体头型设计决定了高速列车气动性能。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的车体列车运行时的空气阻力则与列车运行速度成平方关系。这样带来的结果就是，随着高速列车速度提高，空气阻力成倍增加，CRH380A型动车组在京沪高铁跑出时速486.1公里时，空气阻力超过了总阻力的92%。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的车体

任务2动车组的基本结构及特点动车组转向架的特点转向架是车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆运行品质、动力学性能和行车安全。它必须具有承载、导向、缓冲和制动等功能。轮对踏面转向架轮对

任务2动车组的基本结构及特点动车组转向架的类型动车组转向架分两类为：动力转向架（动车转向架）和非动力转向架（拖车转向架）。动车转向架带有牵引电机，拖车转向架不带有牵引电机，其余部分基本一致。牵引电机

任务2动车组的基本结构及特点动车组转向架的结构特点采用二轴无摇枕转向架，动车全部车轮安装制动轮盘，拖车车轴安装制动轴盘，采用空气弹簧和拉杆式牵引装置，在车体与转向架之间安装抗蛇行减振器。空气弹簧装置抗蛇形减震器牵引电机

任务2动车组的基本结构及特点动车组的车钩缓冲装置高速列车采用全自动车钩缓冲装置，可以实现3分钟内机械、气路和电气的自动连挂分解和手动分解。全自动钩缓冲装置主要组成：①安装吊挂系统；②缓冲系统；③连挂系统；④电气连接器组成等模块。可以实现动车组之间的机械、电气和风路的连接。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的制动装置由于列车的制动能量和速度的平方成正比，因此采用复合制动技术，它由制动控制系统、动力制动、摩擦制动系统、微机控制的防滑器和非黏着制动装置等组成。

任务2动车组的基本结构及特点动车组的受流技术受电弓是电力机车（动车组）从接触网接触导线上受取电流