涡轮发动机结构之尾喷管—喷管功用和工作装态.pptx

喷管的功用和性能参数

吸气压缩燃烧膨胀喷射回顾VinVout气流流流经发动机的流动过程

喷管回顾Vout气流流流经发动机的流动过程

喷管的功用一喷管性能参数二喷管类型三

一喷管功用喷管

一喷管功用功用使高温高压燃气加速，使燃气内能有效地转变为动能，以产生推力；

一喷管功用功用使高温高压燃气加速，使燃气内能有效地转变为动能，以产生推力；通过调整喷管的面积，改变发动机的工作状态；

一喷管功用功用改变推力方向，给飞机提供附加操纵力矩或者产生反推力。出口速度多大使高温高压燃气加速，使燃气内能有效地转变为动能，以产生推力；通过调整喷管的面积，改变发动机的工作状态；

喷管的功用一喷管性能参数二喷管类型三

二喷管性能参数亚音速喷管（收敛形，喷口面积固定或可调）喷管类型超音速喷管（拉瓦尔，喷口面积固定或者可调）

进口截面总压管后大气压力(反压)总压恢复系数喷管出口处总压与喷管进口处总压的比值称为总压恢复系数二喷管性能参数出口截面静压目前喷管的总压恢复系数约为0.96左右

可用落压比二喷管性能参数喷管进口处总压与喷管后外大气压的比值称为可用落压比反应的是外界给气体提供的膨胀能力（气体可用膨胀能力）

实际落压比二喷管性能参数喷管进口处的总压与喷管出口处静压的比值称为实际落压比反应气体在喷管内的实际膨胀程度

收敛管出口气流速度二喷管性能参数影响出口气流速度的因素：喷管进口总温、实际落压比和流动损失流动损失系数

收敛管出口气流速度二喷管性能参数为什么喷气速度不取决于可用落压比？思考

喷管的功用一喷管参数二喷管类型三

三喷管类型按形式分收敛形收敛扩散形

三喷管类型按燃气排出方向分直流式喷管推力矢量喷管

低速民用运输机、涡轴发动机等喷管面积一般是不可调高速战斗机喷管面积一般都是可调的三喷管类型按喷管面积能否调节可调节喷管不可调节喷管

小结喷管性能参数喷管的类型

喷管的功用和类型

喷管回顾Vout气流流流经发动机的流动过程Vin

喷管的功用一喷管类型二

一喷管功用喷管

一喷管功用功用使高温高压燃气加速，使燃气内能有效地转变为动能，以产生推力；

一喷管功用功用使高温高压燃气加速，使燃气内能有效地转变为动能，以产生推力；通过调整喷管的面积，改变发动机的工作状态；n=0nmaxn慢n巡航n额定

一喷管功用功用改变推力方向，给飞机提供附加操纵力矩或者产生反推力。出口速度多大使高温高压燃气加速，使燃气内能有效地转变为动能，以产生推力；通过调整喷管的面积，改变发动机的工作状态；

喷管的功用一喷管类型二

亚音速喷管（收敛形，喷口面积固定或可调）喷管类型超音速喷管（拉瓦尔，喷口面积固定或者可调）三喷管类型

三喷管类型按燃气排出方向分直流式喷管推力矢量喷管

直流式喷管矢量喷管

低速民用运输机、涡轴发动机等喷管面积一般是不可调高速战斗机喷管面积一般都是可调的三喷管类型按喷管面积能否调节可调节喷管不可调节喷管

小结喷管功用喷管的类型

喷管的工作状态

回顾喷管的功用功用使高温高压燃气加速加速程度由什么因素决定？

喷管性能参数一喷管工作状态二

进口截面总压管后大气压力(反压)总压恢复系数喷管出口处总压与喷管进口处总压的比值称为总压恢复系数一喷管性能参数出口截面总压目前喷管的总压恢复系数约为0.96左右

可用落压比一喷管性能参数喷管进口处总压与喷管后外大气压的比值称为可用落压比反应的是外界给气体提供的膨胀能力（气体可用膨胀能力）

实际落压比一喷管性能参数喷管进口处的总压与喷管出口处静压的比值称为实际落压比反应气体在喷管内的实际膨胀程度

收敛管出口气流速度一喷管性能参数影响出口气流速度的因素：喷管进口总温、实际落压比和流动损失流动损失系数

气流流过收敛管的参数变化关系收敛管出口气流速度一喷管性能参数

收敛管出口气流速度一喷管性能参数为什么喷气速度不取决于可用落压比？思考

收敛管出口气流速度一喷管性能参数会出现什么样的流动特点？思考

喷管的性能参数一喷管状态二

二喷管流动状态亚音速喷管（收敛形，喷口面积固定或可调）喷管类型超音速喷管（拉瓦尔，喷口面积固定或者可调）

二喷管流动状态刚开始增压气体、气体流动，出口M1：

二喷管流动状态出口M=1

二喷管流动状态继续增压，出口M=1，但

二喷管流动状态刚开始增压气体、气体流动，出口M1，出口M=1出口M=1，但亚临界状态超临界状态临界状态

小结喷管性能参数喷管流动状态