涡轮发动机结构之压气机—可调导流叶片防喘原理.pptx

可调导流叶片防喘原理

回顾喘振原因和防喘基本方法设计进气方向气流进气正向攻角过大C大小和方向、U大小会影响攻角

回顾喘振原因和防喘基本方法C方向C大小U大小改变改变改变改变i使i恢复到设计值

利用防喘原理，识别防喘装置和说出其工作原理—可调导流叶片目标

一可调导流叶片工作特点内容CONTENTS可调导流叶片防喘原理二

一可调导流叶片防喘原理C方向C大小U大小改变改变改变改变i使i恢复到设计值

改变C方向C怎样旋转才能防喘？问题一：?顺转动方向旋转C能防喘如何实现旋转C？问题二：一可调导流叶片防喘原理

?可调导流叶片如何实现旋转C？问题二：一可调导流叶片防喘原理

?顺转子旋转方向转动导流装置能防喘?可调导流叶片如何实现旋转C？问题二：一可调导流叶片防喘原理

可调导流叶片一可调导流叶片防喘原理

导流叶片转动视频一可调导流叶片防喘原理

第1级转子第2级转子可调导流叶片静子+=可调静子叶片可调导流叶片一可调导流叶片防喘原理

可调压气机静子叶片（VSV）民用V2500、CFM56-5以及军用AL-31型发动机上均有VSV可调叶片作动筒传动机构电子控制组件一可调导流叶片防喘原理

一可调导流叶片工作特点内容CONTENTS可调导流叶片防喘原理二

什么时候需要VSV转动？问题：分析喘振原因流动困难二可调导流叶片工作特点转速高流动困难？还是相反转速低流动困难

什么时候需要VSV转动？问题：?根据来调节?当减小到某一范围时转动VSV某型发动机VSV调节角度变化曲线二可调导流叶片工作特点

装置优点缺点可调静子叶片外部控制结构随飞行条件变化而自动调节，调节效率高结构复杂一可调导流叶片工作特点

检验读懂V2500发动机VSV系统故障的部分资料V2500发动机的高压压气机在进口设置了进口导流叶，同时前三级静子叶片是可调静子叶片（VSV），这样能保证在较宽的工作范围内使引擎保持正常的特性，避免发动机发生喘振……飞机电子集中监视系统当可调静子叶片系统出现故障时，第一步进行故障诊断。发动机的可调镜子叶片控制系统、主动间隙控制系统、风冷式滑油冷却器活门控制器、发动机低压级放气系统都是由来自燃油计量组件的高压燃油驱动的，如果发生两个或两个以上的系统一同失效，则可以判断出故障来自燃油计量组件或者燃油增压泵如果仅仅是可调静子叶片控制系统发生故障，则检查最近一次的飞行报告，将相关警告失效信息从ECAM中调出来警告ENGINE2COMPRESSORVANE的两条信息?VSV系统的故障主要分为机械故障和电气故障。机械故障有：VSV作动筒漏油；作动筒内液压油压力偏小；传动机构摩擦过大；传动摇臂疲劳断裂等。电气系统故障多由线路老化，电气连接头松动和传感器出现故障造成，传感器故障比如括作动筒位置反馈传感器故障、N2转速传感器绕组故障、发动机进口总温传感器故障…..为什么会用n2转速传感器、发动机进口总温传感器信号？

V2500发动机VSV系统中机械故障中，下列哪一种故障会导致喘振？传动机构润滑不良、摩擦过大作动筒内密封圈老化或受到腐蚀燃油泵故障导致供油压力不足ABC提交

现场推送测试V2500发动机VSV系统中机械故障中，下列哪一种故障会导致喘振？摩擦过大导致传动不良、叶片偏转度不够，会导致什么现象？传动机构润滑不良、摩擦过大作动筒内密封圈老化或受到腐蚀燃油泵故障导致供油压力不足

小结可调导流叶片防喘原理

基本概念一旋转失速二

PART基本概念一

攻角1、來流相对速度与叶型弦线的夹角；2、气流在弦线下方，攻角为正，反之为负；3、正攻角过大，将导致气流在叶背发生分离，负攻角过大将使气流在叶盆分离。

失速1、定义：攻角过大，气流在叶背发生分离，这种在压气机叶片上发生的现象叫失速；2、失速原因：压气机转速一定，因某种原因压气机的空气流量减小，导致工作叶片进口处绝对速度在发动机轴线方向上的分量下降，使气流攻角上升。

PART旋转失速二

1、失速现象气流在压气机工作叶片中的某几个叶片首先出现分离，失速区朝着与叶片旋转方向相反的方向移动，因其移动速度比牵引速度小，故站在绝对坐标系地面观察时，失速区以较低的转速与压气机工作叶片做同方向的旋转运动。压气机发出特殊声音，振动加大。

2、失速机理來流流量减小导致叶片失速，使叶栅间流通面积减小來流在失速叶片前形成堵塞，导致气流向两边流动來流向上方流动导致叶片攻角增大，向下方流动导致叶片攻角减小失速叶片上方叶片进入失速状态，下方叶片退出失速状态气流分离区相对于叶片运动反方向传播