参考学习资料 《司机执乘机车操作规程(暂行)》1.doc

铁道部文件

铁运〔2004〕34号

关于发布《单司机执乘

机车操作规程（暂行）》的通知

为适应铁路跨越式发展和装备技术现代化以及单司机执乘的需要，确保单司机执乘列车运行安全、正点，做到操纵列车规范化、标准化，现发布《单司机执乘机车操作规程（暂行）》，自2004年4月1日起实行。

各铁路局要组织机务运用干部、工程技术人员和机车乘务员认真学习、执行，并结合实际制订补充规定和实施细则。

二○○四年三月九日

单司机执乘机车操作规程

（暂行）

第一章 总则

第一条为规范单司机执乘作业和操纵标准，使机车司机操纵列车规范化、标准化，特制定《单司机执乘机车操作规程（暂行）》。

第二条机车司机和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到“遵章守纪，爱护机车，平稳操纵，安全正点”。

第三条实行单司机执乘的机务段，要按照运用与整备保养分离的原则，加强出入段机车的整备、检查及清洁、保养等工作。

第二章 段内作业

出勤

第四条出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

第五条认真校核机车调度员交付的运行揭示。根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并记录于司机手册。

第六条出勤时，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，汇报本次列车的运行揭示校核情况，领取司机报单及列车时刻表。将司机手册交机车调度员审核签认，并由机车调度员将写有担当列车运行区段的运行揭示IC卡交给司机。

机车调度员在办理机车乘务员特别是单司机执乘列车的机车司机出勤时，应注意了解休息和身体状况。当发现出勤人员精神状态不好或身体不适时，应劝阻其出勤，并妥善处理。

接车

第七条实行单司机执乘，铁路局应根据使用机型、专业整备检查组人员组成等不同情况，制定机车检查整备范围和标准。机车检查整备组按本规程附件一、二、三、四、五的规定对电气动作、高低压检查试验程序和供电操作检查试验程序进行检查试验；按附件七、八、九的规定相应进行机车制动机检查试验；本规程规定以外的制动机、电气动作、高低压或列车供电系统检查试验标准，由铁路局制定。

第八条接车时，办理燃料、耗电、工具、备品交接；了解机车运用、检修情况。

第九条接车后，确认机车行车安全装备出段合格证，并将运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称监控装置，下同）；对机车进行自阀(DK—l型制动机为电空制动器，下同)、单阀（DK—1型制动机为空气制动阀，下同）制动试验。

第三章 出段与挂车

第十条司机将机车与列车连挂的车钩钩舌置于全开位，摘下制动管、总风管防尘堵。将机车移至接近警冲标处停车。

1．确认出段信号或股道号码信号、道岔开通及信号显示正确，厉行呼唤，动车出段。

2.动车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况，并严守段内走行速度的规定。

3．机车到达站、段分界点停车，将司机报单交给分界点值班人员签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

第十一条进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

1.距脱轨器、防护信号10m左右停车。

2.确认脱轨器、防护信号撤除和连挂信号后，以不超过5km/h的速度平稳连挂；连挂后，要试拉。

第十二条挂车后机车制动，司机确认机车与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门状态。

1．正确输入监控装置有关数据。

2．列车制动管压力达到定压后，司机按本规程规定及列检人员的要求进行列车制动机试验。

3．发现列车排风异常或制动管漏泄量每分钟超过20kPa时，通知检车人员检查处理。

4．如故障关门车超过规定，发车前应持有制动效能证明书。

5．列车制动机进行持续一定时间的保压试验时，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。

6．司机接到制动效能证明书后，若列车每百吨换算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段列车运行的规定时，应要求车站值班人员进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。

7．装有列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同）的列车，应在列车制动机试验后，按压列尾装置司机控制盒的黑色按键3s以上，确认机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。

8．货运票据须由机车司机携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。

第十三条列车制动机试验

1．全部试验

列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，列车充满风后，司机应根据检车人员的要求进行试验：

(1)自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然