参考学习资料 新建西安至成都客运专线 设备开通使用的.doc

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中国铁路西安局集团有限公司

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西铁运函〔2017〕742号

中国铁路西安局集团有限公司关于新建

西安至成都客运专线(西安局管段)

设备开通使用的通知

局各运输站段,各建筑、生活段：

MACROBUTTON标题新建铁路西安至成都客运专线（西安局管段）工程已经竣工，并通过中国铁路总公司组织的初步验收、安全评估，相关行车设备即将正式开通使用（具体以各施工单位在相关车站行车室和调度所相关调度台《行车设备检查登记簿》登记、各相关设备管理单位确认签字内容为准,开通运营时间以总公司批复为准）。现将有关事项通知如下：

一、工程概况

新建西安至成都客运专线位于陕西省南部和四川省中北部地区，行经秦巴山地，连接关中平原、汉中盆地和四川盆地，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路北起西北地区中心城市西安，向南经咸阳、安康两市局部地区及汉中市后进入四川省境内，后经广元、江油与成绵乐客专相接抵西南地区中心城市成都，该线在全国铁路网中区位条件优越，主骨架特征明显。

新建西安至成都客运专线（西安局管段）自西安北（西安北206#岔尖K0+0）至朝天站下行进站信号机（K340+117），线路营业里程340.117km，管内设阿房宫、鄠邑、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南9个车站（其中新场街、新集为越行站），该线在汉中地区引入既有汉中站，设高速车场。

二、主要技术标准

（一）正线部分：

⑴铁路等级：客运专线。

⑵正线数目：双线。

⑶速度目标值：250km/h。

⑷最小曲线半径：一般3200m。

⑸正线线间距：4.6m。

⑹最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰。

⑺到发线有效长度：650m。

⑻牵引种类：电力。

⑼列车运行控制方式：自动控制。

⑽调度指挥方式：综合调度集中。

（二）联络线：

⑴铁路等级：联络线。

⑵正线数目：双线。

⑶速度目标值：160km/h。

⑷最小曲线半径：500m。

⑸最大坡度：30‰。

⑹牵引种类：电力。

⑺列车运行控制方式：自动控制。

⑻调度指挥方式：综合调度集中。

（三）疏解线：

⑴铁路等级：客车疏解线。

⑵正线数目：双线。

⑶速度目标值：60-120km/h。

⑷最小曲线半径：800m。

⑸最大坡度：30‰。

⑹牵引种类：电力。

⑺机车类型：动车组。

⑻列车运行控制方式：自动控制。

三、开通设备概况

（一）工务部分

1．设备概况

（1）线路。新建西安至成都客运专线（西安局管段）正线营业里程340.117km，其中陕西段337.981km、四川段2.136km。

阿房宫站中心里程K20+145,站内设正线2条、到发线5条、安全线4条。共有道岔26组，其中1/18道岔21组、1/42道岔3组、1/12道岔2组。

鄠邑站中心里程K43+741,站内设正线2条、到发线4条、安全线1条，综合维修工区1个（内设3条维修轨道）。共有道岔16组，其中1/18道岔12组、1/12道岔1组、1/9道岔3组。

新场街站中心里程K95+591,站内设正线2条、到发线2条、安全线3条。共有道岔11组，其中1/18道岔9组、1/9道岔2组。

佛坪站中心里程K138+369，站内设正线2条、到发线3条、安全线2条。共有道岔12组，其中1/18道岔11组、1/12道岔1组。

洋县西站中心里程K191+270,站内设正线2条、到发线2条、安全线1条，综合维修工区1个（内设2条维修轨道、1条综合轨道）。共有道岔12组，其中1/18道岔9组、1/9道岔3组。

城固北站中心里程K212+100,站内设正线2条、到发线2条、安全线1条。共有道岔5组，均为1/18道岔。

汉中站中心里程K240+697,站内设正线2条、到发线6条、安全线3条。共有道岔37组，其中1/18道岔24组、1/12道岔4组、1/9道岔9组。存车场1个（内设6条存车轨道），综合维修工区1个（内设2条维修轨道、2条综合轨道）。

新集站中心里程K263+297,站内设正线2条、到发线2条、安全线1条。共有道岔9组，均为1/18道岔。

宁强南站中心里程K316+800,站内设正线2条、到发线2条、安全线1条，综合维修工区1个（内设2条维修轨道，1条综合轨道）。共有道岔12组，其中1/18道岔9组、1/9道岔3组。

上述9座车站共铺设道岔140组。

（2）轨道。新建西安至成都客运专线K0+000~K340+117段，正线轨道结构类型为CRTSI型双块式无砟轨道。钢轨采用60kg/m、100m定尺长，U71Mn（G）无孔新钢轨，正线采用SK-2型双块式轨枕，扣件采用WJ-8、W300-1a型，正线为一次铺设跨区间无缝线路。道床板采用C40混凝土浇筑，桥梁地段轨枕分布密度3120根/km（双线）；路、隧地段轨