第十章汽车车身制造工艺.pptx

?; 无骨架车身是通过将钢板冲压成某种形状的车身零件或者将几个车身零件焊合后形成具有某种截面型式的“梁”，来增加刚性以保证其承载能力，而且车身的表面形状完全由覆盖件形成，车身覆盖件必须具有要求的形状和能保持这种形状的刚性，因此无论是用作承载式车身，还是非承载式车身，无骨架车身的零件一般都比较复杂，其覆盖件的表面质量也要求较高，具有较大的制造难度。无骨架车身的制造工艺流程所示如下：

有骨架车身的制造工艺大致包括车身骨架的制作、在骨架上蒙皮焊装及车身涂饰三个阶段。相对无骨架车身来说，由于有骨架支撑，除了局部有外观造型要求区域需采用较复杂的覆盖件外，其余蒙皮的形状较简单，要求也不高，而且由于中、大型客车的产量不是很大，因此其工艺水平相对较低。有骨架车身的制造工艺流程所示如下：;二、汽车车身生产的特点; 在???批和大批量生产中，车身覆盖件在由数台压力机组成的冲压线上全模具成形，属于流水线生产形式；车身装配则采用多工位的有快速定位夹紧的固定式或随行式夹具的通用装配线，按工位完成合件、分总成和车身总装；焊接大量采用配有各种专用焊钳和焊枪的悬挂式点焊机，并少量采用多点焊机；车身的表面处理则在较完善的涂饰生产线上进行，具备脱脂、磷化、电泳底漆、喷漆室和烘干室等先进设施，工序间的运输使用滑道、输送带、悬链及专用叉车等，实现了机械化或半自动化。

在大量生产中，其机械化、自动化程度则更高。车身覆盖件的冲压大部分都在通用或专用的半自动或自动冲压生产线上完成，属于成批流水线和连续流水线生产；装焊和涂饰分别在实现了自动控制的专用生产线上进行，这些自动线大多装备了机器人和电子计算机等高科技产品。;相对于其他普通机械产品，汽车车身生产具有以下较为显著的特点：;三、现代车身制造技术的发展趋势;第一节 汽车车身冲压材料;?; (3)拉深加工一般来说，材料组织均匀、晶粒大小适当、塑性好、屈强比o。／，b小、板平面方向性系数Af小、板厚方向系数r大、硬化指数n大的板料，变形抗力小，拉深过程中不容易产生局部严重变薄和拉裂，极限拉深系数较小，因而拉深性能好。含碳量小于0．15％的低碳钢、软黄铜(含铜量68％—72％)、纯铝及铝合金、奥氏体不锈钢等材料，拉深性能较好，适用于拉深加工。;2 具有较高的表面质量;二、汽车冲压用钢板系列和成形性能