智慧机场5G融合专部署方案.pptx

?CHINAUNICOM;目录;5G智慧机场的主要特征是利用5G技术赋能物联网、云计算、人工智能、大数据等技术，将民航机场的业务需求与5G网络技术深度融合。机场需要通过更智慧的方式来提高机场智慧化水平，以克服安全压力，运行压力，服务压力。;智慧机场行业5G转型趋势–智慧机场3.0时代;机场和航空公司需求服务;机场和航空公司需求服务;目录;机场现有通信专网承载1;窄带数字集群通信

2019年11月份，工业和信息化部印发了关于调整800MHz频段专网通信频率使用规划的通知，在保留原有TETRA技术体制基础上，明确PDT技术体制可用于800MHz频段，GoTa和GT800这两种分别由中兴通讯和华为开发的专网集群技术，不再规划使用800M频段。工信部这一举措不仅仅是简单的行业管理行为，背后还意味着我国专网通信市场导向的转变，未来PDT技术的市场占有率将大幅度提高。

国内目前有沈阳、西安、昆明、哈尔滨、重庆、郑州、三亚等二十余个大中型机场均陆续采用EADS或MOTO的TETRA800MHz系统组网系统实现模转数，是国内大中型机场地面调度指挥主要的通信手段，武汉机场正在进行EADS数字集群系统的建设，福州机场正着手实施模转数招标工作;宽带数字集群通信

·随着民航运输的发展，驻场各单位已对专网大数据的传送提出需求，如高精度车辆与人员定位、飞行情报数据传递、货运数据扫描入库、工单系统、无线视频监控等等，机场地面调度指挥宽窄带融合的话题热度逐渐升温。已在机场应用和测试的宽带数字通信有以下三种：

1.8GHzTD-LTE专网：

工信部指配给交通、电力等行业的宽带集群专网频段为1785-

1805MHz，共20M带宽。1.8GHzTD-LTE专网技术上与4G公网相对应，20M带宽的数据传输理论值可达上行50Mbps，下行100Mbps的

高速率，在民航机场的一些典型应用。2）目前，上海、郑州、南宁、三亚、呼和浩特几个机场已率先采用鼎桥、虹信的1.8GTD-LTE系统

建成宽带数字集群专网。成都机场正在进行宽带数字集群系统应用测试

基于公网的宽带集群虚拟专网：

1 民航某空管局与普天公司（Potevio)合作，开发出了基于中国移动公司4G公网的宽带集群虚拟专网，即采用集群交换机

（服务器）接入移动公司4G公网交换机，使用频率为1.88--1.9GHz、2.32--2.37GHz、2.575--2.635GHz的公网基站。

2此方式无需专门申请频率，一机呼遍全市。每部用户终端需向移动公司缴纳一定数额的服务费或流量费。目前长沙黄花机场采用该方式与移动合作联合运营。

AeroMACS：

3AeroMACS（机场航空地面移动通信系统）是基于面向无线网络的IEEE802．16标准的无线宽带通信技术。AeroMACS的发展优势在于使用5G频段，60M带宽专供民航使用，彻底消除了1.8G过窄带宽的窘境

4该系统在某大型机场完成了两年的运行测试，计划2017年推广到十余个大中型机场，目前网络载体仅限于空管局飞服中心的飞行情报数据包，宽带集群的其它应用还有待进一步开发;机场专网在成本、维护及灵活性面临的挑战;5G相比传统专网在机场应用中的优势;30?2017Nokia;目录;智慧机场5G融合专网整体解决方案;;数字集群和基于公网对讲集群都能实现PTT功能，但在业务性能、组网模式方面有很大的差异。基于公网对讲集群主要分为两类，一类是如基于LTE网络的MCPTT，与运营商网络紧耦合的技术体制；另外一类是基于互联网思维的OTT技术

由3GPP主导的MCPTT基于LTE空口eMBMS协议实现PTT业务，需要基站、终端底层协议栈支持，并在网络侧新增多个网元设备，实现成本和难度较高。由OMA主导的POC基于SIP协议，在现网已部署IMS域基础上是目前可实施的选择方案。;·融合专网系统可以开放姿态，通过第三方合作方式，支持和其他异系统进行互联互通，和其他应用进行业务协同作业;·专网网络具备通过网关实现与PSTN/PLMN公网互通，以及通过集群网关和其他集群系统的互联互通。组网时多媒体调度服务器和网关之间应该通过SIP会话消息进行信令处理，语音通过RTP数据报文格式进行传送。网关设备和异系统之间按照异系统原有的信令格式和语音报文格式进行处理。网关设备在其中实现互联和数据的转换。;5G融合专网网络层-运营商帮助机场客户建立;5G融合专网网络层-机场客户自建;5G融合专网网络层-无线网共享，核心网独立;5G融合专网网络层-核心网用户面独立，无线网及核心网控制面共享

·机场在园区内部只部署核心网用户面设备，专网和公网共享无线网基站以及核心网侧的5GCCP控制面设备。;5G融合专网网络层-无线网、核心网完全共享（端到端网络切片）

·企业在园区内部