风洞试验条件.docx

国家科学技术进步奖三等奖（1995年）

获奖编号：1995-J-07-3-003

NF-3低速翼型风洞研制

主要完成人：

乔志德、郗忠祥、尹迪义、苏耀西、周瑞兴主要完成单位：

西北工业大学

项目简介：

NF-3低速翼型风洞是按照满足军，民用高性能翼型发展的需要建成的我国和亚洲最大低翼型风洞，属航空，航天科学技术领域。构成机翼的翼型对飞机的性能有很大影响，翼型技术是外国向我国航空工业实行技术封锁的高技术项目之一，因此，要自行研制飞机，必须研究发展我国的先进翼型。NF-3风洞是发展先进翼型所必须的试验设备，它的建成填补了我国低速，高雷诺数和低紊流度风洞实验设备的空白，是我国航空工业完成的一项重要基础建设。NF-3风洞是国内和亚洲同类风洞中雷诺数最高（R700万）的低速翼型风洞；其紊流度低于国内同类风洞，达到了国外同类风洞的先进指标；测控系统实现了计算机自动控制和数据实时处理；具有二元，三元和螺旋桨三个实验段，其流场品质和风洞测量精度均已达到国军标要求，翼型实验与国外实验结果吻合。建成以来，已进行过航空，航海等工业部门10个单位18个模型的风洞实验，发展了低噪声先进翼型系列，实验结果已用于飞机，船舶，建筑等工程设计，为上述军，民产品的及时定型投产做出了贡献。

我国建成亚洲最大增压连续式高速翼型风洞

发布时间：2003-10-8

CCTV.com消息（16：00新闻）风洞主要用于测试飞机的外型设计是否合理，我国自行研制的亚洲最大增压连续式高速翼型风洞，今天在西北工业大学进行了首次通气实验。

随着现场总指挥的一声令下，开始了风洞的首次通气运行。压缩机以每分钟

1900转的速度将达到实验要求的气流送入风洞的实验段内。工作人员则通过计算机对风洞内的风速、空气压力、温度等进行监测控制。

流体力学学科概述

流体力学学科源于航空学院的原53专业，1970年哈尔滨军事工程学院空军工程系并入后，学科力量进一步增强。从1956年开始招收研究生，1981年成为我国首批博士、硕士学位授权点，1985年设立博士后流动站，1996年获力学一级学科学位授予权，1998年批准为长江特聘教授设岗学科。1992年原国防科工委在本学科设立“翼型、叶栅空气动力学”国防科技重点实验室，1995年原航空工业总公司又成立了“航空气动力数值模拟”重点实验室，2007年进入国家重点学科的培育计划，学科依托的“翼型叶栅空气动力学国防重点实验室”2008年顺利通过评估。师资强大，拥有教育部长江学者2人，长江学者特聘讲座教授1人，教育部新世纪优秀人才2人。目前我院流体力学学科主要包括4个研究方向：理论与设计空气动力学研究、实验空气动力学研究、流固耦合、气动声学等交叉学科研究、新概念飞行器流体力学问题研究等方向。在空气动力学试验方面，我校是中国高校中风洞试验设备最全的大学，现在仍然保存着中国第一座风洞。1992年研制成功低湍流度风洞，其湍流度达到0.02%的世界先进水平，获得了国家科技进步二等奖；1995年建成的亚洲最大的低速翼型风洞，获得了国家科技进步三等奖；利用国家“211工程”和“985工程”项目建设的国内第一座连续式高速增压风洞，试验雷诺数达到15X106,为国家大型飞机工程研制提供了重要的基础设施。

该学科依托“翼型、叶栅空气动力学国防重点实验室”，突出翼型、机翼与新概念飞行器布局设计主要特色，建立了包括理论分析、数值模拟、高速/低速风洞实验在内的综合研究软硬件环境。学科建设注重前沿性、创新性，在设计空气动力学、流固耦合力学、流动控制技术等重点研究方向上，形成了日趋完善的分析、评估与验证完整体系。

主要研究方向简介如下：

☆设计空气动力学研究

流体力学学科的重点与特色研究方向，逐步建成了一套翼型、机翼与新概念布局设计的数值模拟与实验研究体系，所设计的翼型达到国内领先水平。完成的先进翼型和机翼设计技术研究课题，获国防科工委科技进步一等奖。该项目在国

内首次系统地研究发展了一套基于CFD技术的翼型气动分析与设计方法，创新性地提出和发展了若干新的翼型设计思想，并运用此设计思想设计了一批用于飞机、直升机、水下螺旋桨、空气螺旋桨和风机的高性能新型翼型。

超临界翼型的设计

☆流固耦合力学研究

为了应对航空航天领域中面临的非线性流固耦合问题，发展了以气动弹性为重点的流固耦合数值模拟研究体系。将基础研究、应用基础研究与解决型号设计问题相结合，开展了多层次的非线性流固耦合研究，解决了目前飞行器设计中无法解决、很难解决或解决不好的非线性气动弹性技术难题，形成了考虑弹性变形条件下的飞行器气动特性分析与设计能力。

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