列车中关门车的编挂.pptVIP

（6）进站信号机外方制动距离内，接车方向为超过6‰下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、调车进路、非同一到发线顺向的发车进路互为敌对进路。 （7）防护进路的信号机设在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路D10处轨道绝缘侵入限界SⅢ至D8调车进路与D2至D10，D4至D10间说明：1.同一到发线对向的调车进路允许同时建立。如：举例站场D11至5G与D18至5G的调车进路。调车作业较多的车站可提高作业效率。2.股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，便于取车，但不允许两端同时向无岔区段办理调车作业。1.进路状态依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。建立了进路，即指利用该径路排列了进路，称该进路处于锁闭状态。没有建立进路，即指没有利用该径路排列进路，称该进路处于解锁状态。六、进路状态2.进路的接近区段接车进路三显示自动闭塞区段车站，为进站信号机外方闭塞分区；四显示自动闭塞区段车站，为进站信号机外方的两个闭塞分区；单线半自动闭塞区段，为进站信号机外方接近轨道电路区段。发车进路一般为发车股道；办理通过进路时，发车进路的接近区段应从前方列车信号机内方的第一轨道电路区段开始，四显示自动闭塞区段的车站，延伸到同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。调车进路调车信号机外方的第一轨道电路区段，3.进路锁闭根据进路的接近区段占用状态不同，进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭 接近区段空闲时的进路锁闭。接近锁闭 接近区段有车占用时的进路锁闭。 当调车信号机外方无轨道电路时，信号机开放后即构成接近锁闭。注：进路锁闭程度不同影响人工办理进路解锁方式七、进路的控制过程进路的建立和解锁两个过程。进路建立过程：1．操作阶段。2．选路（岔）阶段。3．道岔转换阶段。4.进路锁闭阶段。5.开放信号阶段。进路的解锁过程：指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。进路解锁过程可分为两种情况：1.列车或车列未驶入进路。2.列车或车列驶入进路。**列车中关门车的编挂为保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车在规定的制动距离内停车，在列车中一般要求机车和车辆的自动制动机全部加入进行列车制动。遇到其中某辆车的自动制动机故障或者由于装载货物要求停止制动作用，有什么规定？该怎么处理？引入：一、关门车的定义1、什么是关门车？指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。会使列车制动力下降，无法确保列车正常的制动距离一、关门车的定义2、关门车形成的原因一、关门车的定义3、截断塞门开通与关闭的确认手把（无手把时为阀心开通线）与支管垂直时为关闭，平行时为开通。B图开通位A图关闭截断塞门二、货物列车中关门车的编挂1、货物列车在主要列检所所在站编组始发，不准编挂关门车。2、货物列车在非主要列检所所在站编组始发时，由于所装货物规定须停止制动作用，或运行中自动制动机临时发生故障不能修复时，允许编挂关门车。应满足《技规》规定的货物列车每百吨列车重量的最小闸瓦压力。??二、货物列车中关门车的编挂3、当编入关门车的辆数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；当超过6%时，须按《技规》规定进行闸瓦压力的计算，并填发制动效能证明书交于司机。（制动效能证明书的计算和填写，在有列检所的车站，由列检员负责；无列检所的车站，由车站或运转车长负责）二、货物列车中关门车的编挂4、货物列车中关门车编挂位置的限制：关门车不得挂于机车后部3辆车之内1列车中连续连挂不得超过两辆2列车最后第二、三辆不得连续关门3为了在司机实施紧急制动、车长拉紧急阀和列车分离时，都能促成全列车产生紧急制动作用，规定：列车最后一辆不得关门4无制动力，易发生因车钩分离而形成车辆溜逸三、旅客列车、特快货物班列中临时关门车的规定1、旅客列车、特快货物班列始发时，不准编挂关门车。2、在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员向司机递交限速证明书。?四、列车紧急制动