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后Facebook时代的竞争

信息获取方式将再一次发生逆转：从“人找信息”再度转向“信息找人”。

产业保守主义

意外遇到科利远公司董事长钟发平博士，交谈之后，对中国新能源汽车演进的路径似乎清晰了不少。在中国节能和新能源汽车领域，中南大学冶金学院出了两个代表性人物，一个坚持纯电动的王传福，一个是力主混合动力的钟发平。

王传福由于其敢做敢为赢得了奇迹般的成功，也由于奇迹般的成功而更加敢做敢为。他相信，也足以让很多人跟着相信奇迹和飞跃。中国汽车业的落后和力图摆脱这种落后的渴望，让很多人相信，发展纯电动车，是中国汽车业在新能源替代旧能源的历史转折点上最后一次弯道超车的机会。

无论是杰弗里·摩尔(“跨越鸿沟”理论)还是克里斯坦森(“破坏性创新”理论)，都认为“跨越”和“破坏”是一个成败至少参半、常常是败远多于成的过程。许多有希望的技术和产品，都会因为跨越不过由技术浪漫主义者组成的极小市场转向早期大众市场的鸿沟而夭折。在早期大众市场形成后，一场产业标准的“龙卷风暴”，还会将那些幸运跨过鸿沟的产品摧毁。作为龙卷风暴后的唯一幸存者，某个产品将大量具有怀疑主义和实用主义双重特性的大众转化为顾客，赢得一个巨大无比的主干道市场。在野产品要想对在位产品实施有效的破坏，就必须与在位产品“动机不对称”。本身具有明显缺陷的在野产品对在位产品形成不了威胁性，它在某个角落和缝隙市场里潜滋暗长。终于有一天，大众一齐放弃在位产品，拥抱已经成熟的在野产品。近10年来的相机市场就生动地展现了这个过程。

在野的纯电动汽车与在位的燃油车相比，具有三大核心劣势：一是性能劣势——在速度、动力、续航时间、使用便捷性上具有明显的劣势;二是成本劣势——首次购车成本高昂，足以消解能耗成本优势;三是安全劣势——纯电动车上的近半吨的电池所包含的安全隐患。只有当这三大劣势逐渐消失，兼具怀疑主义和实用主义特点的大众，

才可能从

才可能从“非客户”转变为“客户”。比亚迪在战略上的主要失误，在于把一种可能实现“跨

越”和“破坏”、但尚处于“童工期”的技术和产品与在位产品过早地正面竞争。比亚迪的E6说到底是一款盒景式、观赏式产品，难以形成自我生长的市场气候。相比之下，混合动力汽车在性能、成本、安全性上与纯燃油车相比具有明显劣势，但与纯电动汽车相比又具有明显优势，它不是主流产品的替代性产品，它既不具成熟性(与主流产品相比)又不具未来性(与纯电动车相比)，但对集怀疑主义者和实用主者于一身的大众来说，它又更具有亲和力。激进、纯粹能带来快感，但也常常导致灾难。要实现真正的跨越

和破坏，保守和妥协常常是必经之路。

公司的性别

有一种据说有效但也引发很大争议的股票挑选方法——根据公司的“性别”来挑选股票。它是由美国一个叫Catalyst的非营利性研究机构在做了大量统计和实证研究后提出的。这种方法有一个前提假设：过于男性化的公司的股价，暴跌的可能性更大;具有稳定成长性的公司，常常是具有一定女性化，或者说雄性激素与雌性激素协调适度的公司。

公司的思维、决策、经营方式，的确大致呈现出两种类型。一种倾向于扩张、掌控，一种倾向于内敛、顺应。我们可以把这两种类型称为男性与女性，或者用中国的说法称为阳与阴、乾与坤，还可以按西方的说法称为狐狸与刺猬。《道德经》把所有这些二元对立都归结为“有为”与“无为”。所谓有为，就是以我为主的作为，所谓无为，不是无所作为，而是借助、顺应他者之力的作为。老子认为，“有为”(控制)只能实现小成，而大成则只能通过“无为”(失控)。有为如同黑暗中的火把，它可以解决一时一处的难题，无为如同太阳，其能量和功效远非火把可比。无为其实是一种面对巨大而无形力量的敬畏感，是一种“边界意识”和“配角意识”，“知其白，守其黑，知其雄，守其雌”。要取得大成就，需要巧夺天工成其大，而不能越过“人工”的边界。试图干预、摆布“天工”和“天力”，最后只能陷入自我消解、自我毁灭。

京东商城明显是一家“男性公司”，一家奉行“乾道”(“天行健，君子以自强不息”)的公司。其进取、扩张、掌控的态势总是活灵活现。正是凭着这种乾道，京东商城获得了超速成长。一方面是规模的迅速扩张，一方面是它对于整个产业链掌控的力度和欲望越来越强。在融资和投资上的大动作，展现出京东要成为整个产业链“链主”的雄心。它在驱车赶路的同时，发现有太多的障碍性因素阻挡它快速前进，所以它必须投入大量的资源和精力来“修桥补路”。而修桥补路所消耗的资源和精力，往往又超出其预期。资本和市场给予京东的时间和资源都是有限的，如何平衡重要的事与紧迫的事、长期价值与短期价值、后台建设与前台建设，是京东现在迫切需要掌握的平衡术。

而京东最需要掌握的平衡术，是如何将女性因素注入到公司的经营、管理以及具体的