机车乘务员一次作业标准化—发车作业.pptx

发车前的制动机试验;设有检充点的车站，由列尾作业人员负责该项工作，未设检充点的车站，由机车乘务员负责该项工作。

司机按压控制盒查询尾部风压，核对机车号和风压数值正确。

旅客列车机车连挂后，车辆乘务员将客列尾主机ID号、通信联系方式书面提供给司机，并与司机联系建立LBJ与客列尾的“一对一”关系。;二、简略试验★★★★★;二、简略试验★★★★★;二、简略试验★★★★★;二、简略试验★★★★★;二、简略试验★★★★★;二、简略试验★★★★★;二、简略试验★★★★★;二、简略试验★★★★★;二、简略试验★★★★★;二、简略试验★★★★★;二、简略试验★★★★★;三、全部试验★★★★★;三、全部试验★★★★★;三、全部试验★★★★★;三、全部试验★★★★★;三、全部试验★★★★★;四、持续一定时间的全部试验（技规新要求）★★★★★;四、持续一定时间的全部试验（技规新要求）★★★★★;五、持续一定时间的保压试验（操规内容，因2012版后未更新，也与新技规有差异，不建议背诵）;;发车前的其它准备;货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。;五、确认关门车辆数★★★★★;五、确认关门车辆数★★★★★;五、确认关门车辆数★★★★★;六、复检机车★★★★★;六、复检机车★★★★★;六、复检机车★★★★★;七、直供电作业???★★★★;七、直供电作业★★★★★;七、直供电作业★★★★★;七、直供电作业★★★★★;八、票据交接与保管★★★★☆;八、票据交接与保管★★★★☆;八、票据交接与保管★★★★☆;九、输入LKJ数据★★★★★;;发车步骤;1.发车前3min，全员登上司机室，并再次确认各开关状态及手柄位置。;2.司机再次检查列尾列车管压力是否与机车制动主管压力相符。;3.两人共同确认占用区间的行车凭证，调度命令，进路表示器，并严格执行“车机联控”制度和呼唤应答制度，做到没有凭证不喊信号，高声呼唤，手比眼看。;1.全员确认出站、进路信号显示，具有多方向的须确认进路表示器显示正确。非正常情况下确认行车凭证正确。

装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。;2.确认LKJ工况显示与换向手柄位置一致，上下行开关位置、机车信号显示正确。;3.旅客列车开车前，信号开放后，司机主动询问进路。其他列车，信号开放后，接到车站值班员出站或发车进路“好了”的联控后，司机确认信号正确后复诵；未得到车站值班员通报进路时，司机应主动询问。;4.确认发车信号。

（1）由发车人员直接向司机显示发车信号，通信记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。;4.确认发车信号。

（2）遇信号设备故障、施工或部分有规定的车站等需要使用发车手信号时，确认发车信号时须全员在发车信号侧呼唤、手比“三圈”,双人值乘区段，两人分别开门、窗。;4.确认发车信号。

（3）旅客列车在乘降所(不包括按乘降所办理的车站)一停再开时，车辆乘务员在列车尾部得到客运乘务员确认旅客乘降完毕鸣哨的通知后发车。车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机发车，列车无线调度通信设备故障，使用手信号灯(旗)发车。;5.确认发车后，制动机手柄位置正确，各仪表显示正常，查询列尾风压正常，鸣笛起车。;6.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后在机车加载前，不得缓解机车制动（压钩起车）。

电力机车进级时，牵引电流(功率)稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。;7.后部瞭望。

（1）双班值乘区段，全列起动前后站台侧、非站台侧交替进行后部瞭望(单机除外),确认可视范围内机车、车辆状态，相关作业人员、旅客等情况，发现影响行车安全时，及时采取停车措施。

（2）在区间乘降所停车办理客运业务时，开车前司机须对乘降侧进行后部瞭望。列车起动后再次瞭望。

（3）单司机值乘时，开车后可不进行后部瞭望。;7.后部瞭望。;8.站立瞭望。

（1）进、出站时站立瞭望时