行车闭塞—基本闭塞法与自动闭塞.pptx

第一节基本闭塞法

本节课程介绍铁路线路、车站在空间上的界限和类别。;一、划分列车运行间隔;一、划分列车运行间隔;一、划分列车运行间隔;一、划分列车运行间隔;一、划分列车运行间隔;一、划分列车运行间隔;一、划分列车运行间隔;一、划分列车运行间隔;一、划分列车运行间隔;一、划分列车运行间隔★★★★☆;二、行车闭塞法的种类;三、行车闭塞法的变更或恢复

车站值班员在办理接发列车时，遇行车设备故障、施工、自然灾害等情况造成基本闭塞法不能使用或在特别规定的行车条件下需停止使用基本闭塞法时，须向列车调度员报告。列车调度员详细了解现场情况后，向有关处所和人员发布停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

行车闭塞法的变更或恢复，列车调度员须发布调度命令。但遇特殊情况列车调度电话不通时，为减少对运输秩序的影响，由该区间两端车站值班员共同确认区间空闲后，直接以电话记录办理。当列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。;四、线路所和辅助所行车闭塞法

线路所为行车分界点。为提高区间通过能力或管理区间分歧线路(道岔)，有些站间区间线路上设有线路所，虽不办理客货业务，但与邻站办理行车工作。为便于区间岔线取送作业，在区间正线与岔线接轨地点设有辅助所，办理临时往返岔线作业和区间开通手续。

线路所和区间内的辅助所因设备条件不同，全路不宜统一规定行车闭塞办法。要求铁路局根据具体情况，制定有关行车闭塞办法。行车闭塞办法应符合铁路行车组织的基本原则和行车闭塞法的基本要求，对正常情况和非正常情况都要做出明确、具体的规定，设备控制条件越差，行车闭塞办法和安全措施应越细致周到，确保安全。;第二节自动闭塞

自动闭塞是铁路现在最常见的闭塞方法之一，本节课主要是讲自动闭塞设备组成、分类、占用区间的凭证以及通过信号机显示停车信号或信号故障时的规定。;1.设备概况★☆☆☆☆

自动闭塞是运行中列车自动完成闭塞作用的一种设备，将两端车站间的区间正线划分成若??个闭塞分区，每个闭塞分区的起点设置一个通过色灯信号机进行防护。由于每个闭塞分区都装设轨道电路，因而能够正确反映列车的运行和钢轨的完整与否，并及时通过色灯信号机显示出来(通过色灯信号机的显示是随着列车的运行通过自动控制的，不需要人工操纵)，向接近它的列车指示运行条件。;2.轨道电路简介★★☆☆☆

最简单的两灯两显示原理;2.轨道电路简介

最简单的两灯两显示原理;2.轨道电路简介;2.轨道电路简介;3.自动闭塞的分类

(1)自动闭塞按轨道电路的特征分为交流计数电码自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞。

(2)自动闭塞按通过信号机显示分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。★★★☆☆

三灯三显自动闭塞信号含义：★★★★★（仅指通过信号机，三显有进路的进站信号机有绿红灯）;3.自动闭塞的分类

三灯四显自动闭塞信号含义：★★★★★;3.自动闭塞的分类

三灯四显自动闭塞信号含义：★★★★★;3.自动闭塞的分类★☆☆☆☆;4.自动闭塞原理（三灯三显）：;4.自动闭塞原理（三灯四显）：;5.自动闭塞的主要优点★★★☆☆;1.正常情况下的行车凭证

行车凭证：列车由车站进入区间，由车站进入闭塞分区，由一个闭塞分区进入下一个闭塞分区的依据，称为行车凭证。使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。;2.非正常情况下的行车凭证;2.非正常情况下的行车凭证;自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机(进站信号机)，按其显示的要求运行。在停车等候同时，应与车站值班员、列车调度员联系。如确认前方闭塞分区内有列车时不得进入。（LKJ走停走模式）;小结：